kako perrke kaže...

Novi početak

2011-01-11T11:12:00.000+01:00

Posle nekoliko godina apstinencije odlučio sam da se vratim blogovanju! Ovog puta teme se neće prevashodno odnositi na Formulu 1, već i na neke druge stvari, kao što su internet, ekologija i druge zanimljivosti za koje budem smatrao da će biti zanimljive i čitaocima.

Previše propuštenih prilika

2007-07-23T12:27:00.000+02:00

Za nama je 10, a pred nama još 7 trka. Iz onog što je viđeno, čini se da je Ferrari prepustio previše bodova McLaren-u, ne iskoristivši svoju dominaciju i retke kikseve ekipe iz Vokinga. Ako izuzmemo mogućnost da McLaren bude drastično kažnjen zbog špijunske afere, ekipa iz Vokinga je značajno bliža osvajanju oba šampionata.

Australija:
Ferrari pobeđuje, ali Masa zbog kvara u kvalifikacijama osvaja samo tri poena, što u ukupnom zbiru znači da je McLaren osvojio jedan poen više. Po prikazanom, Ferrari je propustio da zabeleži dvostruku pobedu.

Malezija:
McLaren beleži dvostruku pobedu, mada se činilo da je Ferrari bio brži. Raikkonen je vozio na smanjenom broju obrtaja, a Masa je posle gubitka prvog mesta na startu, izleteo sa staze u pokušaju da obiđe Hamiltona. Kasnije više nije mogao da se vrati u borbu za podijum, zbog taktike koja je podrazumevala da će povesti trku.

Bahrein:
Ferrari najzad koristi svoju dominaciju i beleži prvo i treće mesto, a u ukupnom zbiru osvaja 4 poena više od McLaren-a.

Španija:
Nova pobeda Ferrari-ja, ali Kimi odustaje, a McLaren ponovo osvaja više bodova. Realno je bilo da Ferrari-jevi vozači zavšre prvi i treći.

Monako:
Prvi put u sezoni McLaren je bolji i u velikoj dominaciji osvaja dvostruku pobedu. Kasnije smo saznali da je Ferrari imao karambol u vazdušnom tunelu, što je zaustavilo razvoj automobila. Masa je treći, a Kimi posle udesa u kvalifikacijama tek na osmom mestu. McLaren-ova prednost je 20 poena.

Kanada:
U haotičnoj trci, Hamilton beleži zasluženu pobedu. Masa je prevideo crveno svetlo na izlasku iz boksa posle čega dobija crnu zastavu. Rezultat, još 8 poena u korist McLaren-ovog konta.

SAD:
McLaren beleži već treću dvostruku pobedu u sezoni. Ferrari je treći i četvrti, sa nagoveštajem da se vraćaju u formu, ali McLaren vodi sa 35 bodova prenosti.

Francuska:
Ferrari beleži prvu dvostuku pobedu u sezoni, a tek po drugi put oba vozača završavaju u istoj trci na podijumu. Zbog kvara u kvalifikacijama Alonso završava na sedmom mestu, što Ferrari-ju donosi smanjenje razlike za 10 poena.

Britanija:
Kimi pobeđuje, ali Masa je bio prinuđen da startuje sa začelja, što i pored završene trke na petom mestu, znači da je skor nerešen 14:14. Još jedna propuštena prilika!

Evropa:
Još jedna haotična trka u kojoj je bilo realno da Ferrari ima oba vozača na podijumu, dok je Hamilton ostao bez poena. Na kraju, Kimi odustaje, a Alonso obilazi Masu 5 krugova pre kraja po kiši. Umesto smanjenja razlike, McLaren je u plus za 2.

Kada se pogleda konačna statistika, stiče se utisak da je McLaren bolji u skoro svim aspektima, ali činjenica je da je Ferrari imao brži auto u 7 od 10 trka, a da je McLaren dominirao u samo 3 trke (Monako, Kanada, SAD). U te tri trke, McLaren je osvojio 46 od mogućih 54 poena, a Ferrari samo 22. U preostalih 7 trka, Ferrari je uzeo 89, a McLaren 90 poena. Treba li na to nešto dodati?!

Naravno, predstoji nam još 7 trka, a u opticaju je još uvek veliki broj poena, ali je realno teško očekivati preokret, posebno ako se uzme u obzir iskustvo iz prethodnih sezona.


          Pobede    Podijumi    U poenima
McLaren       5       16/20      19/20
Ferrari       5       11/20      17/20

Kada su vozači u pitanju, sve se preokrenulo na Nirburgringu! Možda je većina ljudi očekivala da će se Hamiltonu dogoditi neki peh pre ili kasnije, ali do nedelje je ipak on bio prvi favorit za titulu ili barem čovek sa najviše šansi. Međutim, sada Alonso zaostaje samo 2 poena i sa iskustvom koje poseduje, smatram da je on najveći favorit. Masa takođe ima kakve takve šanse, ali je činjenica da Brazilac nije pokazao ništa posebno. On jeste pobedio dva puta, ali me nije uverio da može da učini nešto više u situacijama kada nije na čelu. Odustajanje u Nemačkoj je za Kimija, čini mi se, preveliki udarac. Možda će se on boriti i dalje i pobeđivati, ali bodovni zaostatak je prevelik i sada manje zavisi od njega, a više od spleta okolnosti.

Srbija uskoro u F1 kalendaru! Glasina ili istina?

2007-07-02T15:20:00.000+02:00

Hrvatski sajt f1-hr.com, juče je objavio vest (vidi dole) da u blizini Železnika uskoro počinje izgradnja F1 staze. Da li je sve najobičnija glasina ili će se ipak graditi staza, ostaje da se vidi?!

EKSKLUZIVNO: SRBIJA IDE KA FORMULI 1

Susjedna Republika Srbija sve je bliže, čini se, organizaciji utrke Formule 1. Nakon posjete Bernieja Ecclestonea, zajedno sa suprugom Slavicom, Beogradu u siječnju ove godine, vlada Srbije ovih je dana bez prevelikog publiciteta počela s realizacijom ovog velikog projekta.

Izbor lokacije staze sužen je, gotovo je izvjesno, na jedan prirodni amfiteatar u okolici Železnika, oko 20 km južno od Beograda (i 15 km jugoistočno od aerodroma Surćin), blizu velikog čvorišta dvaju važnih auto-puteva. Trenutno se završavaju projekti staze i njezine infrastrukture, pri čemu su kontaktirani stručnjaci iz FOM-a (Formula One Management) i stručnjaci Hermanna Tilkea, Ecclestoneovog ˝kućnog˝ graditelja svih F1 staza posljednjih godina. .

Organizatori su već bili i u kontaktu s Milošem Pavlovićem, beogradskim vozačem u Renaultovoj Svjetskoj seriji i jedinim vlasnikom natjecateljske super-licence iz ovih krajeva, i on će biti izravno konzultiran u svim aspektima gradnje staze koji su relevantni za odabir profila staze. Budući da su Pavlovićeve ambicije i same vezane uz dolazak u Formulu 1, ovaj se potez organizatora čini i logičnim i mudrim. .

Premda se u posljednje vrijeme puno publicirao Ecclestoneov proboj Formulom 1 na lukrativna nova tržišta Bliskog istoka i Azije, vijesti iz Srbije pokazuju da on Europu još ne smatra posve iscrpljenom u pogledu pronalaženja novih zemalja, potencijalnih organizatora Grand Prix utrka. S obzirom da se radi o regiji koja je za većinu komercijalnih partnera današnje Formule 1 vrlo tržišno interesantna, koja proživljava brzo gospodarsko buđenje i koja je logistički relativno blizu svim ekipama u Formuli 1, Ecclestoneov izbor, kao i uvijek, ima puno smisla.

01.07.2007

Uloga motornog ulja

2007-06-25T14:40:00.000+02:00

Pravila o “zamrzavanju motora” koja su stupila na snagu ove godine i koja u većem delu onemogućavaju dalji razvoj u naredne 4 godine, znače da će F1 konstruktori imati još manje mogućnosti da unaprede performanse svojih automobila i tako steknu prednost u odnosu na konkurente. Ako se uzme u obzir i to da je prisutan samo jedan dobavljač pneumatika, jasno je da su ekipe izjednačenije nego ikada pre.
Motorno ulje bi moglo da napravi razliku. Kao jedan od nekoliko faktora koji se još uvek razlikuju od ekipe do ekipe, ulje i njegov razvoj mogu da pomognu ekipama da povećaju performanse do krajnjih granica postojećih motora.
”Zamrzavanje motora i uvođenje samo jednog dobavljača guma, pruža veliku šansu SHELL-u da pomogne Ferrari-ju u dostizanju kompetetivne granice uz različite performanse naših proizvoda,” rekla je Lisa Lilley, SHELL Formula 1 menadžer za tehnologiju.
Motorno ulje je ključno. To je krv motora, čiji je posao da štiti pokretne delove od mehaničkog trošenja, da smanji trenje i gubitak snage i da pomogne hlađenju motra kako bi motor podneo ekstremne uslove kojima je izložen na stazi. Dobro motorno ulje postiže ove ciljeve, pravom kombinacijom ovih karakteristika, obezbđujući optimalne performanse automobila.
”S obzirom da je petak sada test dan, životni vek motora je smanjen sa 1.400 na 1.000 km, tako da ulje ne mora imati toliko velike zaštitne karakteristike ove godine. Karakteristike motornog ulja uvek se kreću između zaštite i performansi, tako da smanjivanje životnog veka pruža šansu SHELL-u da re-optimizuje svoj paket, kako bi se povećala izlazna snaga motora, ali zadržavajući adekvatne karakteristike za zaštitu motora,” rekla je Lilley.
SHELL je u Formuli 1 od samog početka ovog sporta, a danas ima tim od oko 40 eksperata, lociranih u SHELL-ovoj fabrici u Britaniji i Nemačkoj, koji su posvećeni razvoju najboljih proizvoda za Ferrari-jev F1 tim. Svi fluidi u Ferrari-jevim F1 automobilima, osim kočionih fluida, su SHELL-ovi proizvodi. Ovo obezbeđuje konzistentan pristup optimizovanju performansi.

Intervju: Nelson Piquet Jr

2007-05-24T15:20:00.000+02:00

Posle nekoliko meseci tokom kojih sam pokušavao da ovaj intervju objavim u nekom čitanijem mediju, ali za šta nije bilo interesovanja i nekoliko meseci čekanja, ni sam ne znam čega, odlučio sam da je došlo vreme da ga objavim. Ono što sledi je intervju sa sinom trostrukog svetskog šampiona i sadašnjeg test vozača ekipe Renault, Nelsonom Pikeom Juniorom, možda budućim šampionom Formule 1. by Petar Maričić

Početak

Kada ste оdlučili da se posvetite trkama?
Počeo sam sa 8 godina, ali nikada ne možete znati čime ćete se baviti u životu, u tim godinama, već jednostavno radite nešto jer to volite. Kada sam postao malo stariji, počeo sam svuda da pobeđujem i još uvek sam imao istu ljubav prema tom poslu. To je vreme kada počinjete da razmišljate da biste mogli da napravite karijeru od toga.

Kakva je bila rekacija vašeg oca na tu vašu želju i šta je rekao na to?
On je mi je uvek pružao podršku. Mojoj braći je takođe pružio istu priliku, ali su na kraju oni odlučili da napuste trke i posvete se drugim stvarima. On je uvek bio pored mene, savetovao me i pomagao mi kada mi je pomoć bila neophodna.

Koliko je zaveštanje vašeg oca u Formuli 1 uticalo na vašu karijeru do sada?
Naravno, on mi je pružao veliku pomoć i uticao na mene, ali poslednjih nekoliko godina nije bio toliko umešan u sve to. Mogao je da vidi da radim dobro sa timom, pa nije bilo potrebe da se meša. Pomogao nam je da izgradimo tim i pri donošenju ključnih odluka, ali nije prisustvovao velikom broju trka, niti je bio umešan u tehničku stranu.

Šta biste istakli iz dosadašnje karijeri, ili čime se posebno ponosite?
Imao sam mnogo lepih momenata u karijeri. Svaki put kada pobedim u trci je sjajan osećaj. Ima mnogo stvari koje sam uradio, na koje sam ponosan i koje me čine zaista srećnim.

Da se ne bavite trkama, kojom biste se drugom profesijom bavili?
Ne mogu da zamislim da nisam na neki način upleten u trke. Zato mislim da bih se bavio nečim kao što je marketing, ili bih bio vlasnik tima, ili tako nešto.

Očevi i sinovi

Da li mislite da će „druga generacija“ grand prix vozača doprineti još većoj popularnosti Formule 1?
Ne mogu da kažem ništa u vezi toga. Sigurno da će ljudi biti zainteresovani za nas, jer pamte naše očeve, ali ima fantastičnih vozača koji nisu iz poznatih familija, a koje ljudi takođe podržavaju.

Sa novim pravilima koja su uvedena i koja će biti uvedena u sledećih godinu, dve, postoje preduslovi da Formula 1 postane još uzbudljivija. Pod tim podrazumevam 3-5 ravnopravnih timova, što bi uz mnogo mladih i super brzih vozača moglo doprineti da Formula 1 postane jača nego ikad. Da li se slažete sa tim i kakvo je vaše mišljenje o tome?
Nadam se! Mislim da dolazi veoma obećavajuća generacija vozača, a svi mi želimo da budemo konkurentni.

Očekivanja

Da li biste bili spremni da debitujete u Grand Prix trkama ove godine?
Plan je, nadam se, da godinu dana testiram i da onda počnem da se takmičim.

Da li se nadate da ćete voziti bar jednu trku 2007. godine?
Moj posao sledeće godine je testiranje i to je ono na šta ću se koncentrisati.

Da li smatrate da ćete biti sledeći vozač koji će Brazilu doneti titulu F1 šampiona?
Mogu da se nadam! Moj san je da jednog dana osvojim šampionat.

Da li znate šta ljudi u Brazilu očekuju od vas i šta misle o vama?
Brazil ima veliku tradiciju u trkama i siguran sam da su srećni da je još jedan od njihovih vozača u Formuli 1. Nadam se da će biti ponosni.

Još ponešto

Po vašem mišljenju, kog od vaših dosadašnjih konkurenata smatrade najboljim i ko je vaš omiljen vozač, ili ako želite idol?
Mnogo cenim svog oca, jer znam koliko je naporno radio da bi napravio karijeru i osvojio šampionate.

Kakve su Vam bile prve impresije kada ste prvi put seli u F1 automobil?
Vožnja F1 automobila je neuporediva sa vožnjom nečega kao što je moj stari F3 automobil, koji sam vozio u to vreme (Nelson je prvi put testirao za Williams 2003.). Snaga tadašnjih F1 automobila bila je oko 900KS i to je toliko senzacionalno da još uvek ne mogu da verujem. Ne razumem kako ljudi mogu direktno iz F3 da pređu u F1, kad je to toliko različito. U vreme kada je moj otac vozio, razlika po krugu između F3 i F1 automobila iznosila je oko 10 sekundi. Danas je razlika minimum 15-20 sekundi po krugu. Snaga koju proizvode automobili je neverovatna i niko to ne može da shvati pre nego što sedne u F1 automobil. To je jednostavno neobjašnjivo.

Flavio Briatore će od sada biti tvoj menadžer! Da li je ovo bio odlučujući faktor da F1 karijeru započneš u Renault-u, ili je bilo i drugih opcija?
Bilo je nekoliko opcija, ali ova se činila kao najbolja. Poznajem Flavia dugo, jer on zna mog oca. Ustvari, poslednji tim za koji je vozio moj otac bio je Benetton, koji je vodio Flavio, a sada sam ja kod njega u svom prvom F1 timu, tako da je sve to jedna lepa priča.

Da li planirate da se takmičite u nekoj drugoj kategoriji dok budete testirali za Renauult?
Siguran sam da će mi biti čudno da se ne takmičim, prvi put još od svoje osme godine, ali moraću dosta toga da uradim i naučim, i zato ću se fokusirati samo na testove.

Šta mislite o ukidanju pravila trećeg vozača petkom?
To je velika šteta za test vozače timova, jer to znači da će manje voziti.

Da li spajanje Minardi-ja i Piquet Sports-a, znači da je Piquet Sports prodat?
Ne sasvim! Minardi je kupio polovinu tima, a mi smo zadržali drugu polovinu Piquet Sports-a. To je samo partnerstvo koje je formirano da bi budućnost tima bila obezbeđena.

Oliver Rowland?

2007-05-18T13:33:00.000+02:00

Verovatno vam ime Oliver Rouland (Oliver Rowland), ništa ne znači i pitate se kakve veze ima četrnaestogodišnji dečak sa F1. Međutim, Olly, što mu je nadimak ima jednu sličnost sa Luisom Hamiltonom (Lewis Hamilton). Naime, on je kao i Luis, postao štićenik tima McLaren, tačnije McLarenovog i Mercedesovog programa za podršku mladim vozačima (McLaren and Mercedes-Benz Young Drivers Support Programme).
"On je demonstrirao talenat i posvećenost koju mi tražimo u vozačima," rekao je McLarenov CEO Martin Vitmarš (Martin Whitmarsh).
"Ne možete suditi o talentu na osnovu jedne trke, ipak čist primer zašto smo odabrali Olivera je njegova predstava na karting trci u februaru u Šeningtonu. Zbog preranog starta, pomeren je na zadnju poziciju, ali je na kraju ipak zabeležio pobedu uz nekoliko zadivljujućih preticanja. Tim je pokazao posvećenost i čvrstinu."
Vitmarš je odbacio neminovno poređenje sa Luisom - "Ni jedan vozač nije sledeći Hamilton, Nik Hajdfeld ili Rikardo Zonta, što su vozači koji su prethodno imali našu podršku. Svaki vozač je individua za sebe i mi nismo odabrali Olivera sa ciljem da sledimo istu putanju koju je imala Luisova karijera. Mi ćemo uzeti nešto od onoga što smo naučili u radu sa svim tim vozačima i primeniti sa Oliverom, ali ne pravimo bilo kakva poređenja."
"Oliver će dobijati tehničku i menadžersku podršku. Radićemo sa njim na fizičkoj pripremi, a takođe ćemo finansijski investirati u njegovu karijeru."

Lično smatram da su programi ovog tipa odlična stvar, kako za same vozače, koji ne moraju da brinu o novcu i mogu u potpunosti da se posvete trkama i usavršavanju, ali takođe i za timove, koji na taj način izgrađuju i obučavaju vozače od najranijeg doba. Timovi troše milione na razvoj svojih automobila, ali nesrazmerno manje vremena se troši na obuku vozača, jer se smatra da su oni profesionalci i da najbolje znaju svoj posao. Međutim, to nije u potpunosti tačno i timovi će u budućnosti sve više posvećivati pažnju upravo tom aspektu, a kontrolisanje mladih vozača na ovaj način je odlična polazna osnova.

Online F1 menadžer

2007-05-17T16:01:00.000+02:00

Ljubitelji menadžerskih igara i trka, mogu na adresi www.batracer.com pronaći zanimljivu lokaciju. Vi se nalazite u ulozi vozača, a ponuđeno je nekoliko trkačkih serija, poput F1, A1GP, Champ Car itd. S obzirom da je igra menadžerskog tipa, ne postoji mogućnost vožnje, ali zato je tu izbor karakteristika vozača, podešavanje automobila za kvalifikacije i trku, izbor strategije za trku itd. Trku je moguće pratiti uživo, a u svakom slučaju kasnije možete pogledati izveštaj krug-po-krug i videti kako ste prošli.
Na forumu sajta AutoMotoTrke, možete pronaći osnovno uputstvo, mada treba napomenuti da igra nije preterano komplikovana i da ćete lako ući u problematiku, posebno ako imate iskustva sa ovim tipom igara.

Intervju: Miloš Pavlović (Nirburgring)

2007-05-15T12:49:00.000+02:00

Za nama je drugi vikend WSbR 2007. Miloš u Nirburgringu nije ostvario ni približno željene rezultate, ustvari, na dve trke se nije plasirao među prvih dest, a dva poena je osvojio zahvaljujući najbržem krugu u drugoj trci. Pre nego što donesete svoj sud, a na osnovu prilično lošeg TV snimka (u smislu pokrivenosti) pročitajte šta se stvarno dešavalo u Nemačkoj.

Drugi vikend Word Series by Renault 2007, kada si ti u pitanju, mogao bi se svesti na frazu - već viđeno! Svi, a ti najviše, smo se nadali da su pehovi ostali u prethodnim sezona, ali ponovo se isto dogodilo. U prvoj trci si starotvao sa 18. mesta, a posle gužve u prvoj krivini si pao skoro na samo začelje [26]. Gde si se ti nalazio u toj gužvi i šta se konkretno dogodilo, jer moram priznati da je pokrivenost starta na TV-u bila veoma loša, uz konstataciju da se u WSbR incidenti na startu trke veoma često događaju?!

Već viđeno, da, to je ono što najviše boli. Jako mi je žao zbog ovoga, pre svega radi onih koji su uz mene, pogotovu kada režija prilkom TV prenosa ne pokaže šta se stvarno dešava na stazi. Ja nisam video TV snimak i ne mogu ga komentarisati, ali zato mogu da vam kažem šta se na startu prve trke stvarno desilo.

Startovao sam sa osamnaestog mesta i prvu krivinu (sa unutrašnje strane) prošao kao deveti. Ovo je bio jedan od mojih najboljih startova, i da se na ulazu u drugu krivinu ispred mene nije okrenuo Fauzy Fairuz, ceo vikend u Nirburgringu sigirno bi se završio mnogo pozitivnije. Imao sam ispred sebe nepomičnu prepreku zbog koje sam morao i ja da se zaustavim, zatim, vratim u nazad i tek potom nastavim trku.

Vratimo se malo na kvalifikacije. Kako smo čuli tokom snimka trke, bio si vodeći u svojoj grupi do pred sam kraj, a onda su mnogi nadmašili tvoje vreme. Da li je bio problem u starim gumama sa kojima si izašao na stazu u poslednjem pokušaju ili u nečem drugom? Takođe, treba napomenuti da je čak 13 od 15 vozača u tvojoj grupi bilo u okviru jedne sekunde, što znači da su detalji odlučivali o pozicijama.

U prvih 12 minuta kvalifikacija (od ukupno 20 minuta) bio sam na pol poziciciji, sa vremenom koje do tada u toku celog vikenda niko nije dotle napravio. Zatim su svi sem mene, stavili još jedan novi set guma i u zadnjem krugu me oterali sa pola na devetu poziciju.

U ovom trenutku ne mogu odgovoriti na pitanje, zašto ja nisam stavio drugi set novih guma?

Kao što smo već rekli, incident u prvoj krivini prve trke, koštao te je dobrog plasmana, međutim, ti si pokazao svoje kvalitete probivši se do 15. mesta u trci. Da li takvi nastupi, koji ne donose poene, ali tokom kojih napraviš veliki skok, ostavljaju utisak na ljude u šampionatu i šire (druge vozače, šefa tvog i drugih timova, tebe).

U principu ne! Jedino što danas ostavlja dobar utisak jeste pobeda. Čak ni meni lično ne znači ništa. Jedina korist od ovoga je saznanje, da je set up moje formule ok, i da nismo ne konkurentni.

Drugu trku si startovao sa 14. pozcije što je pružalo mogućnost probijanja među prvih 10, a krenulo je više nego dobro, međutim nije dugo trajalo i posle još jednog incidenta u kome je ovog puta stradao i tvoj automobil, trka i vikend su bili završeni. Kako si video start druge trke i incident!

I u ovoj trci startovao sam bez greške, prvu krivinu prolazim kao sedmi, drugu krivinu prolazim na istoj poziciji, ali zato u trećoj krivini, Vetel koji je bio u tom trenutku iza mene, bukvalno prelazi preko mog prednjeg krila u pokušaju da me obiđe sa spoljne strane.

Da ti brzina ne nedostaje pokazao si po izlasku iz boksa kada si odvezao najbrži krug u trci, što svakako deluje kao potvrda da je rezultatski loš vikend ipak posledica loše sreće, a ne vožnje, uz konstataciju da su ipak kvalifikacije ključ gotovo celog vikenda! Da li si po izlasku iz boksa odlučio da odvezeš najbrži krug ne štedeći gume, praktično sve stavljajući na taj jedan krug?

Kada sam shvatio da je prvih deset pozicija za mene nedostižno i kada sam potrošio veći deo benzina odlučio sam se da uđem u boks i pripremim formulu za postizanje najbržeg kruga i tako osvojim eventualna dva boda. Stavio sam najsvežije gume koje sam imao na raspolaganju i izašao ponovo na stazu samo sa jedinim ciljem, postići najbrži krug u trci. U ovome sam uspeo, postavio novi rekord staze i osvojio dva boda.

Za kraj, Vetel je već prilično odmakao po broju poena, imaš li ideju i planove da nastavak sezone bude rezultatski bolji?

Ako pažljivo analiziramo moje prve dve trke, jasno se vidi, da najveći problem predstavljaju kvalifikacije. Ako ovaj problem rešimo, šampionat za mene još uvek nije izgubljen.

ZANIMLJIVOSTI WSBR

110,000 gledalaca na Nirburgringu
Sa značajno većom posetom [57%] u odnosu na prošlogodišnju trku, velika poseta nemačkoj rundi, potvrđuje da je World Series by Renault, obezbedila svoje mesto među „obaveznim“ za sve ljubitelje motornog sporta. U subotu je na stazi bilo prisutno 30.000, a u nedelju 80.000 ljudi.

Sledeća stanica Monako
Treću godinu za redom, World Series by Renault biće deo Grand Prix Monaka. Vozači će imati slobodan trening od 40 minuta (četvrtak, 24. maj od 8:30h), kvalifikacije od 2 x 20 minuta (dve grupe - u subotu 26. maja od 8:30h) i trku od 25 krugova (nedelja, 27. maj u 8:30h). Zanimljivo je napomenuti da je Milošev tim Draco Racing, pobednik prethodne dve trke u Monaku, pa se s toga nadam da će Miloš produžiti ovu tradiciju i doneti prvu pobedu svojoj ekipi u 2007. godini.

Analiza: VN Španije

2007-05-14T12:50:00.000+02:00

Karavan je najzad došao u Evropu, a posle četiri trke imamo nešto jasniju sliku ili ipak nemamo. Naravno, dva tima su se izdvojila u borbi za vrh i to je bilo jasno još ranije, ali ko će se boriti za vozačku titulu još uvek nije jasno, a mislim da neće ni biti u skorije vreme. Ranije sam pisao da bi ovo mogla biti vrlo uzbudljiva sezona, a iz trke u trku to se potvrđuje. Posebno je zanimljivo što su Hamilton i Masa ispred svojih timskih kolega, koji su važili za prve vozače pre početka sezone.
U ovoj fazi šampionata, posebno zbog razvoja događaja, nemoguće je predvideti budućeg šampiona, može se jedino nagađati. Sigurno je međutim, da će titulu osvojiti ne onaj koji bude imao najviše pobeda, već onaj koji bude konstantniji. To znači vozač koji bude najmanje odustajao i redovno završavao na podijumu. Trenutno je to Hamilton, koji ima jedno treće i tri druga mesta, dok je Masa i pored dve pobede, tek treći.
Masa je pokazao da je najbrži, ali Alonso u prethodne dve sezone nije bio najbrži, već konstantniji od svojih konkurenata. Po tome bi šampiona trebalo tražiti između Hamiltona i Alonsa, ali sezona je duga i još mnogo toga se može dogoditi.
Trka je odlučena već u prvoj krivini, kada je posle kontakta sa Alonson, Masa odbranio pol poziciju. Iako je možda ovaj događaj izazvao polemike među navijačima, rekao bih da je to bio klasičan trkački incident. Čak ni akteri nisu mnogo raspravljali o tome. Kada se našao na čelu, Masa se lako odlepio od Hamiltona i priveo mirno trku kraju. Alonso je sa druge strane imao sličnu trku kao Masa u Maleziji. Sa manje goriva, ali iza konkurenata, uz oštećen automobil, nije mogao da konkuriše vozačima ispred sebe, ali se zahvaljujući odustajanju Kimija Raikonena ipak popeo na podijum. Bodovi koje je Kimi propustio da osvoji u Španiji, mogu njemu i ekipi mnogo nedostajati u finišu sezone. Ostaje nejasno zašto je Kimi odustao, jer u izjavi Kimi kaže da je problem bila elektronika, a na TV-u se videlo da se polomilo ogibljenje na prednjem desnom točku.

Još jedna nova trka

2007-05-11T12:00:00.000+02:00

Samo dan pošto je objavljeno da će Valensija ugostiti VN Evrope od 2008. godine, Ministar trgovine i industrije Singapura, saopštio je da će i Singapur organizovati Grand Prix trku već u septembru ili oktobru sledeće godine.
Takođe je rečeno da bi ovo mogla biti prva noćna trka u F1 kalendaru. Uvođenje dve nove trke u narednoj sezoni, stavlja pod znak pitanja neke od postojećih, kao i mogućnost povratka Imole, ali uskoro treba očekivati da FIA objavi okvirni kalendar za 2008. posle čega će sve biti mnogo jasnije.

Valensija, nova staza u kalendaru

2007-05-10T15:31:00.000+02:00

Na pres konferenciji održanoj danas u Valensiji, saopšteno je da će ovaj mediteranski grad biti domaćin VN Evrope od 2008. godine.
Konferenciji je prisustvovao i Berni Eklston, a saopšteno je da je ugovor potpisan na 7 godina. To znači da će do 2011. Španija sigurno imati dva Grand Prix-a na svojoj teritoriji, s obzirom da do tad važi trenutni ugovor koji ima staza Katalunja kraj Barselone.
Posebno je interesantno što će se trka voziti gradskim ulicama, pa će ovo uz Monte Karlo i delimično Montreal i Melburn, biti još jedna ulična trka.

Ko je Lella Lombardi?

2007-04-25T11:24:00.000+02:00

Maria Grazia Lombardi je rođena u selu Frugarolo, koje se nalazi blizu Torina, sredinom II Svetskog rata. Njen otac je bio mesar, a porodica nije čak imala sopstveni automobil. Lela je bila vrlo aktivna u sportu, tokom svojih tinejdžerskih godina, a legenda kaže da se za motorni sport zainteresovala kada je posle povrede zadobijene igrajući rukomet, jurcala kolima kroz grad vozeći do bolnice.
Lela je štedela novac, položila vozački ispit i kupila polovni Fiat. Njena trkačka karijera nije se razvijala dalje od obične ulice, sve dok nije upoznala trkača i postala njegov suvozač. A onda je uspela da ga ubedi da njoj dozvoli da vozi i ona je pobedila. Ovo joj je otvorilo vrata sportu i uskoro se takmičila vozeći turističke automobile. Međutim, Lela je želela da se oproba u jednosedima, što je odvelo do štampionata britanske Formule 5000 u kome se takmičila uz pomoć Shell tokom 1974. godine.
Već krajem te godine učestvovala je u kvalifikacijama za VN Velike Britanije u starom Brabham-u, ali nije uspela! Ipak, te zime je srela Vitoria Zanona, koji je platio da sedne u bivši automobil Vitoria Brambile, March 741. U Južnoj Africi je postala prva žena, koja se kvalifikovala za jedan Grand Prix od Marije Terese de Filips, kojoj je to uspelo 17 godina ranije. Na sledećoj trci imala je novi 751 sa sponorstvom kompanije Lavazza u saradnji sa već pomenutim Zanonom. Uspeh je momentalno usledio kada je Lela završila na šestom mestu u incidentu prekinutoj VN Španije, čime je lela postala prva žena koja se plasirala među prvih šest i osvojila pola poena (zbog prekida trke, dodeljeno je pola od predviđenih poena). Kasnije tokom sezone, završila je na sedmom mestu u Nirburgringu, a sezonu je završila u Williams-u. Posle prve trke 1976. godine u Brazilu, u March-u ju je zamenio Roni Peterson, posle čega je pokušala da vozi za RAM, ali to nije bilo uspešno i zauvek je napustila Formulu 1.
Imala je uspešnu karijeru u sportskim i turističkim automobilima, a učestvovala je i u NASCAR trci Daytona 1977. godine. Ostvarila je značajne rezultate sa Đorđom Franćijem u Osella sportskim automobilima i kasnije Alfa Romeo GTV6 turističkim automobilima. Nastavila je da se trka do kasnih 80-ih, ali je tada otkriveno da boluje od raka, da bi prerano završila život 1992. u 48. godini.
Lela Lombardi ostaće upamćena kao žena sa najviše učešća u F1 trkama (17 prisustva, 12 startova) i kao jedina žena osvajač poena.

U znaku broja 3

2007-04-24T15:27:00.001+02:00

Za nama su prve tri trke sezone 2007, koja predstavalj početak nove epohe u F1 istoriji. Sedmostruki šampion se povukao, a prve dve zvezde šampionata, sad su Fernando Alonso, koji već ima dve osvojene titule i Kimi Raikonen, po mnogima najbrži vozač u karavanu. Međutim, tu je i čitav talas mladih i talentovanih vozača od kojih su mnogi već zvezde, poput Luisa Hamiltona. Osim toga, nova su i pravila, Ferrari ima kadrovski kompletno renoviranu ekipu... ali ovo je priča o prve tri trke i očivanjima.
Dakle, sve je u znaku broja tri. Tri trke, tri pobednika, tri vozača na vrhu tabele, a prema onome što je viđeno, čini se da će ovo biti jedna od najuzudljivijih i najboljih sezona ikada!
Prema pred-sezonskim testovima, Ferrari je bio favorit. Po onome što su pokazali u trkama, utisak je ostao isti, ali Kimi i Felipe nisu to pretvorili u bodovnu prednost, što ih može skupo koštati na kraju. Šta više, čovek koji je bio najbrži tokom zimskih testova, a i tokom prve tri trke, Felipe Masa, nalazi se na četvrtom mestu u šampionatu vozača sa 5 bodova manje u odnosu na vodeću trojku. Konstantnost, a ne pobede, biće recept za upseh u ovoj sezoni. Ovde dolazimo na temu, prvi-drugi vozači u ekipama. Alonso je bio apsolutni favorit u odnosu na Hamiltona, dok se za Kimija to ne može baš reći, kada je Masa u pitanju. A onda je veći deo prve trke Alonso vozio iza Hamiltona, ali na kraju ubedljivo završio ispred njega. U Maleziji je bio još ubedljiviji, a bi se onda u Bahreinu desilo nešto nečekivano. Dvostruki šampion je patio od nedostatka konkurentnosti, pa je doživeo i to da ga Nik Hajdfeld u BMW-u, pretekne na stazi. Objašnjenje je bilo - manjak prijanjanja, uz Fernandovu izjavu da je dosadašnji deo sezone iznad nejgovih očekivanja. Međutim, ruki nije imao tih problema i konkurisao je za pobedu.
Razlog zbog kog Ferrari nije trenutno vodeći nalazi se u Masi, jer da je Ferrari prvi i Masa bi bio prvi. Lako se moglo dogoditi da Felipe osvoji tri pol pozicije i tri pobede, ali umesto toga, skor je dve pol pozicije i samo jedna pobeda. Peh u Australiji i pocetnička greška u Maleziji, uz konstataciju da je tim izabrao lošu taktiku za Brazilca, koštali su ga velikog broja bodova. Felipe je mogao da bude vodeći, mogao je da ima lepu bodovnu zalihu čime bi preneo teret na svoje rivale, ali ovako će morati mnogo više da se potrudi i ako na kraju ne bude šampion, jedan od razloga će biti u prve dve trke. Posle rutinske pobede u prvoj trci i problema sa motorom u drugoj, kada se ipak popeo na podijum, Kimi je u Bahreinu, kao i Alonso bio nešto slabiji. Istina, dobar deo trke je bio zaglavljen iza "sporog" Španca, ali definitivno njegova brzina nije bila na nivou Masine.
Kakva su očekivanja i prognoze? Kao što sam već napisao, čini se da nam predstoji jedna od najzanimljivijih sezona, kakva je recimo bila ona iz 1999. kada je Hajnac Herald Frencen u Jordanu, tri trke pre kraja bio jedan od konkurenata za titulu. Osim dve vodeće ekipe, tu je i BMW, koji je je pokaozao da može da završi trku ispred Ferrari-ja i McLaren-a. Ostali nisu baš toliko konkurentni, ali nikad se ne zna šta može da se desi tokom sezone. Tu pre svega mislim na Hondu, bez obzira na to koliko su slabi. Očekujem da će japanska ekipa do kraja sezone biti značajno konkurentnija.

Napredak

2007-04-20T10:12:00.000+02:00

U jednom od prethodnih postova, uputio sam reči kritike na račun TV B92, a povodom njihovih prenosa trka, tačnije komentatora. Sada, posle tri trke želim da kažem da su prenosi na B92, najkvalitetniji u istoriji prenosa F1 na srpskim televizijama. Posle raznih Čeda, Veljka i ostalih, sadašnji prenosi zaslužuju prelaznu ocenu, a nadam se da će biti još bolji. Glavni krivac za to je novi komentator gospodin Aleksandar Babić, ali i njegov imenjak Stojanović, koji je sve bolji.
Sa druge strane i dalje ostaje kritika namenjena ukidanju HRT-a za vreme prenosa F1. Apelujem na gospodu sa B92, da to više ne rade, iako verovatno od toga neće biti ništa. Ako se emitovanje HRT-a prekida u vreme LŠ, to je razumljivo i opravdano, jer HRT možda prenosi drugu utakmicu. Ali jedini razlog za ukidanje F1, može biti strah od konkurencije. Pozivam uredništvo B92 da pokaže malo više samopouzdanja i ne ukida signal HRT-a, jer to pre svega nema veze sa demokratijom. Takođe, ako mi kao gledaoci redovno izmirujemo obaveze prema kablovskim distributerima, smatram da niko nema pravo da ukida signal neke TV stanice, za koju smo platili. I još jednom postavljam pitanje, zašto se onda ne ukida i signal RTL-a?

Mini intervju sa Milošem Pavlovićem

2007-04-19T11:11:00.000+02:00

Proteklog vikenda u Monci je održan prvi vikend (dve trke) ovogodišnjeg šampionata World Series by Renault, na kome je Miloš Pavlović zauzeo šesto i drugo mesto, i posle koga se nalazi na četvrtom mestu u generalnom plasmanu. I pored velikih obaveza, Miloš je našao vremena da odgovori na nekoliko pitanja i prenese svoje utiske iz Monce.

Čestitke za ostvarene rezultate u Monci. Ne znam kako ti gledaš na prvi vikend ovogodišnjeg šampionata, ali čini mi se da možeš biti zadovoljan, s obzirom da ćes sada imati dodatnog vremena za podešavanje automobila, a bodovna zaliha ti pruža potreban mir?!

Da, mogu biti zadovoljan sa prvom trkom u Monci. Posebno, ako se uzme u obzir da smo dobar setap imali tek na drugoj trci. Već u četvrtak, na prvim slobodnim testovima, shvatili smo da će vikend u Monci za nas biti vrlo težak, s obzirom da nismo mogli da ostvarimo potrebnu vremensku razliku između starih i novih guma.

Na drugo mesto si izbio pretekavsi Vetela na vrlo efektan nacin, ali da li te je to snazno kocenje kostalo mogucnosti da se boris za pobedu sa Duranom, zbog ostecene gume?

Da, potpuno si upravu. Pošto sam pretekao Vetela, mogao sam da stignem i Durana, ali pod uslovom da sve preostale krugove odvezem na mogućem limitu u odnosu na realno oštećenu gumu. Ipak, odmah sam se odlučio da ovo ne činim, s obzirom da je postojala realna mogućnost da u nekoj krivini završim trku u zidu.

Da bi sve bilo jasnije, Vetela sam u datom trenutku morao da obiđem, s obzirom da me je Alješin skoro stigao i realno gledano najverovatnije bi me i obišao. On je u toku celog vikenda u Monci “leteo”, i jedino što je u tom trenutku bilo logično, da Vetelu prepustim borbu sa Alješinom.

Prvi vikend je bio obeležen brojnim incidentima! Čini se da je za dobar plasman u šampionatu najvažnije izbeći sve to i biti konstantno među prvih deset?

Potpuno si u pravu, ali ovo je vrlo tekoško postići.

Moj auto je posle prve trke, bio bukvalno izudaran sa svih strana. Ni jedan točak niej bio na svom “normalnom” mestu. Zbog ovoga sam u toku trke trpeo jake vibracije, da od istih nisam mogao da vidim dobro ni samu stazu. U jednom trenutku sam čak dobio udarac u obe desne gume na izlazu iz zadnje krivine “parabolike”, što je krajnje suludo i opasno.

Mislim da je ovakvo ponašanje određenih vozača nedopustivo i da se nešto mora preduzeti pre sledeće trke. Ovo nije samo moje mišljenje, već i svih ostalih, uključujući i organizatore šampionata.

Kako objašnjavaš veliki broj gumnih defekata?

Ovo je veliki i ozbiljan problem i iskreno se nadam da će Micheline nešto preduzeti. Podsetimo se, šta se desilo prošle godine Danilsonu u Spa i meni u Barseloni. Ovog vikenda u Monci ponovo su eksplodirale četiri gume. Očigledno da sadašnje gume imaju problem na brzim stazama.

Micheline tvrdi da je jedini krivac za ovo preveliki “kamber” na zadnjim točkovima. Radi ovoga, za drugu trku, Micheline je zvanično zabranio svim timovima da idu sa “kamberom” preko dva stepena i svi vozači su morali da startuju sa potpuno novim gumama. Nažalost i pored ovoga u drugoj trci su eksplodirale još dve gume, kao i u prvoj. Nadam se, da će Micheline posle Monce biti jasno da nešto mora preduzeti, kako se ovo više ne bi dešavalo.

Veliki broj poena može se osvojiti u kvalifikacijama, plus 2 poena za najbrži krug u trci, to takođe može biti vrlo značajno na kraju i predstavlja oblast u kojoj sigurno želiš da ostvariš bolje rezultate u budućnosti?

Naravno, ako budem imao dobar setap od samog početka trkačkog vikenda, biće pol pozicija i najbržih krugova.

Ove godine se voze kvalifikacije samo za prvu trku, dok prvih deset iz prve trke u drugoj startuje po obrnutom redosledu. Ovo praktično znači da greška u prvoj trci, vozača košta dobrog plasmana i u drugoj! Šta mislis o ovom pravilu, koje definitivno otežava posao vozačima?

S obzirom da više nema kvalifikacija za drugu trku, u ovogodišnjem šampionatu najvažnije je da prvu trku pre svega završiš. Ako prvu trku ne završiš, nažalost završio si i drugu.

Odluka o ukidanju kvalifikacija za drugu trku, doneta je pre svega radi spektakla, koji druga trka treba da omogući gledaocima i organizatorima šampionata. Praktično, stavljaju sporije ispred bržih.

S obzirom da ovo pravilo važi za sve i ja ga prihvatam. Možda ovo pravilo može biti velika prednost za vozače koji u principu ne prave greške. Ali isto tako, ako te neko u prvoj trci i u prvoj krivini namerno izbaci van staze, bodovi se više ne mogu uzeti.

Ove godine vozačima je na raspolaganju dugme koje povećava broj obrtaja motora i pogodno je za korišćenje pri preticanju, ali se može koristiti u trajanju od samo 60 sekundi tokom vikenda. Koliko je ovo pomagalo korisno i možeš li otkriti u kom odnosu si ga ti koristio tokom prve i druge trke?

Takozvano dugme “push to pass” stvarno te gurne napred. Kada se pritisne ovo dugme, broj obrtaja motora poveća se za 500 obrtaja, što omogućava dodatnih 40 KS.

Ja sam u prvoj trci koristio “push to pass” samo 8 od mogućih 60 sekundi. Zahvaljujući ovome u drugoj trci sam stavio kraću šestu brzinu, koja mi je bila idalna na pravcu pre “parabolike”, a na glavnom pravcu, kada ta ista šesta postane “kratka”, tj. pre uključenja limitatora stavljao sam u funkciju “push to pass”.

Praktično, na trci u Monci “push to pass” nisam koristio za obilaženje, već za prilagođavanje menjača za ovu stazu. Koristeći ga na ovaj način, imao sam dve različite šeste brzine, što mi je omogućilo da moj motor na celoj stazi bude uvek na maksimalnim obrtajima.

Sledeći vikend je 5. i 6. maja na Nirburgringu! Smatraš li da možeš i kojim oblastima, da unaprediš setap svog automobila?

Pre Nirburgringa imamo test u Manji Kuru i za mene je najvažnije da na ovom testu nađem pravu vremensku razliku između starih i novih guma. Ovo je za sada naš najveći problem i ako ga rešimo, bićemo brzi i u kvalifikacijama, a ne samo tokom trke.

Još jednom želim da se zahvalim Milošu na njegovoj predusretljivosti i da mu poželim još više uspeha u nastavku sezone.

U 5 do 12 ili a sad malo pljuvanja

2007-03-16T16:30:00.000+01:00

Pre nego što pređem na stvar, želeo bih da iznesem mišljenje o fenomenu zvanom blog. Pisati blog koji niko ne posećuje slično je čoveku, koji stoji na ulici i pokušava nešto da propagira, a niko ga ne sluša, niti obraća pažnju. Sa druge strane uvek postoji nada da će neko pročitati to što napišeš i da je to ipak vid medija.
Ovaj blog je uglavnom posvećen Formuli 1, a sezona počinje ovog vikenda u Australiji. Naravno, do danas nismo znali koja će TV stanica prenositi trke, mada se moglo pretpostaviti da će to biti B92. Danas su konačno to i objavili na svom sajtu i koliko vidim ljudi su pohvaliti taj njihov potez. Naravno, dobro je što prenose, ali mi se ne sviđaju druge stvari. Pre svega to što za vreme prenosa Formule 1, kao i za vreme prenosa Lige šampiona, kablovski distributeri ukidaju HRT. Iz toga proizilazi drugi problem, a to je da smo primorani da umesto na HRT-u gde su prenosi odlični, moramo trke da pratimo na B92. A tamo nas čeka Veljko Petrović, čovek koji zna dosta o Formuli 1, možda je i odličan za nekoga ko F1 prati površno, ali koji je totalni antitalenat za TV prenose. Pored njega tu je Aca, koji je najbolji komentator fudbalskih utakmica, ali je za trke smešan.
Pored toga, administratori sajta B92, su skratili komentar koji sam dao, izostavivši najvažniji deo, koji se tiče upravo Veljka Petrovića i pored toga što nije bio uvredljive sadržine. Toliko o demokratiji!
Na svu sreću postoji i treća opcija, koja nije toliko dobra, ali šta se tu može. B92 nema pravo da ukine signal nemačke TV stanice RTL, pa kome ne smeta neka gleda RTL, a dok su tamo reklame može da prebaci na B92. Proteklih 11 godina, ja tako radim.
Napomena: Ovaj post je napisan suviše blagim rečima, u odnosu na ono što bih zaista rekao. OLOŠU!!!

Masa i Alonso jednoglasni, Ferrari je u prednosti

2007-03-02T16:08:00.000+01:00

U toku su poslednje pripreme pred početak sezone i odlazak u Australiju na prvu trku. Felipe Masa i Fernando Alonso se slažu da je Ferrari u blagoj prednosti.
Kada su ga pitali da kaže da li oseće da je Ferrari ispred McLaren-a i BMW-a, Masa je rekao: "Sigurno. Teško je govoriti u njihovo ime, ali trenutno se čini da smo prilično jaki i sa dobrim paketom. Nadam se da će tako ostati."
Sa druge strane, najmlađi dvostruki šampion u istoriji, ima slično mišljenje. "Mislim da je Ferrari malo ispred svih. Brzi su i konzistentni, dok će BMW, Renault, Williams i McLaren biti prilično izjednačeni. Mi ne smemo da pogrešimo u Australiji, jer u tom slučaju nećemo biti konkurentni."

Usitnilo

2007-03-01T15:30:00.000+01:00

Usitnilo, nema šta. Brojač kaže, još nešto više od dve nedelje i sezona 2007. startuje trkom za VN Australije. Nadam se samo da ću sad imati malo više inspiracije i volje da redovnije pišem.
Predstojeća sezona bi mogla biti jedna od neizvesnijih. Tome će svakako doprineti nova pravila vezana za motore i jedan proizvođač pneumatika. Da potsetim, FIA je zabranila razvoj motora u sledeće četiri godine, a uz to broj obrtaja će biti ograničen na 19000.
Teško je reći koji tim će biti bolji od ostalih, ako takvog uopšte i bude, ali Ferrari, McLaren i BMW su najviše pokazali tokom testova. Renault će biti u vrhu, moguće da će pobeđivati, ali čini se da će kao i Benetton po odlasku Šumahera, doživeti pad. Honda je takođe u prvoj polovini i čini se da se tim imenima zatvara lista potencijalnih pobednika.
Međutim, u ovom postu sam ustvari želeo da kažem par reči o Ferrari-jevom tandemu, Masa - Raikonen. Kada je prošle godine promovisan u Ferrari-jevog vozača, Masa je bio verovatno vozač sa najmanje iskustva i bez značajnih rezultata, koji je ikada dobio priliku da vozi za ekipu sa najdužim stažom u F1 karavanu. Očekivalo se da je doveden da popuni mesto do Kimijevog dolaska, ali...
Usudiću se prognoziram i kažem da će Masa biti mnogo ozbiljniji rival Raikonenu nego što sam to ranije očekivao. Po rezultatima sa testova tokom ove zime, Masa je konstantno ostvarivao bolja vremena od Kimija i po mom mišljenju, bar na startu sezone, Masa će biti malo brži od Finca. Za kasnije ćemo videti, ali Raikonenu predstoji velika borba da dokaže i opravda svoj višemilionski ugovor!

Ekološka kampanja F1 tima

2007-02-26T10:11:00.000+01:00

Honda Racing je načinila presedan u Formuli 1, pokretanjem kampanje za zaštitu životne sredine. Honda-in F1 automobil u 2007. godini biće ofarban tako da podseća na zemlju (vidi sliku), umesto da bude prekriven zaštitnim zancima svojih sponzora.

Osim nove boje, Honda je pokrenula i web sajt (www.myearthdream.com), preko koga će skupljati dobrovoljne donacije za zaštitu životne sredine i promenu životnog stila.

Dva globalna brenda, Universal Music i Gatorade, već su se pridružila ovom projektu, a još neke kompanije, kao što su Fila, IBM, Instron, Oliver Sweeney, Perkin Elmer, Showa Denko, TUV i GF Agie Charmilles će uskoro to učiniti.

Kratke F1 vesti

2007-02-06T16:16:00.000+01:00

Nik Hajdfeld je imao nesvakidašnju priliku da provoza svoj BMW Sauber po ledu. Vozio je po zaleđenom jezeru, a podloga je posebno pripremljena za tu priliku. Takođe, Bridgestone je izradio specijalne gume sa metalnim kramponima. Ova promotivna vožnja održana je povodom obeležavanja stogodišnjice internacionalne konjske trke - White Turf. Dodirna tačka između konjske trke i F1 tima bio je zajednički sponzor - Credit Suisse.

Bliski istok dobija još jednu F1 trku. Posle Bahreina i Abu Dabi će od 2009. orgnizovati trke, a ugovor je potpisan na 7 godina. Berni Eklston je izjavio kako se nada da će ova trka ostati zauvek u kalendaru. Na slici je prikazan izgled staze.

Posle ispadanja iz kalendara nako dvadesetak godina, u Imoli su započeti opsežni radovi na rekonstrukciji staze. Da li će se od 2008. godine VN San Marina vratiti u kalendar, ostaje da se vidi.

Alonsova prva vožnja za McLaren

2006-12-15T16:53:00.000+01:00

Svetski šampion, Fernando Alonso, obavio je danas svoj prvi test za McLaren. Posle pregovora koji su trajali sinoć do duboko u noć, Renaul je pristao da dozvoli Alonsu da testira pre isteka ugovora, 31.12.2006. Alonso je vozio ne-breniran automobil.

Trofej veći od Tota

2006-12-12T10:34:00.000+01:00

U znak zahvalonosti za sve što je postigao vozeći za Ferrari, ekipa iz Maranela je poklonila Šumaheru najveći trofej u njegovoj karijeri. Kada kažem najveći, na to mislim u bukvalnom smislu. Čelični trofej, mase 200kg i visine 160cm, veći je od Žana Tota.

Eksluzivni intervju sa Milošem Pavlovićem

2006-11-03T11:52:00.000+01:00

Miloša sam upoznao uživo prošle godine, pred početak sezone u World Series by Renault. Bilo je to na konferenciji za medije, kada je po ko zna koji put apelovao na potencijalne sponzore da mu pruže podršku. Sezonu pre toga osvojio je šampionat Formule Nissan Light i dobio nagradu od 180.000 evra, ali samo ako bude vozio u novoosnovanoj Renault-ovoj seriji. S obzirom da nikada nije imao višak novcan ni pravog menadžera, takmičenje u kome će voziti 2005. samo se nametnulo. Petar Maričić

O prošlosti i podmetanju

Tokom svoje karijere i pored stalnih finansijskih problema, ostvario si mnoge uspehe. Šta ti je posebno ostalo u sećanju, neka pobeda ili trka?

Miloš: Iz perioda kartinga sigurno pobeda na svetskom kupu u Suzuki 1996. godine. Moja pobeda u Formuli Vauxhall na stazi Brands Hatch 1999. godine, pobeda u Formuli 3 na stazi Vallelunga 2002. godine, dvostruka pobeda u Formuli WSL u Magny Cours-u 2004. godine, kao i ovogodišnja pol pozicija u WSR na stazi Spa.

Bio si učesnik egzibicione trke u hali Bersi u Parizu, gde si se takmičio sa vozačima Formule 1, a dva puta si vozio i u čuvenoj trci Formule 3 u Makau. Kakva su ti sećanja na te događaje?

Miloš: U to vreme „Bersi“ je bio stvarno nešto posebno. Hala kompletno ispunjena publikom, uključujući prolazne hodnike i stepenice, publika koja aktivno učestvuje u spektaklu. Scenografija ravna naučno fantastičnom filmu, muzika kao u diskoteci... Trke fantastične i potpuno nepredvidljive. Nama vozačima nije bio bitan rezultat, po prvi put, stvarno je bilo bitno samo učestvovati. Mislim da mi učesnici, nikada nećemo zaboraviti „Bersi“. Ostaće nam u sećanju, gledano u celini, kao najveći spektakl koji je ikada napravljen u auto sportu.

Makao je sigurno jedna od najopasnijih staza na svetu, praktično „ostrvo Man“ za auto sport. Gornji deo staze vozi se bukvalno između dva zida od kojih je spoljni zid visok jedva 80 centimetara. Krivine jako brze, koje se prolaze punim gasom u petoj brzini, kao i famozna harnadla u kojoj ako promašiš idealnu liniju, moraš da se vratiš u nazad da bi je prošao.

Kada odlučiš da voziš Macao, spreman si i da ideš u bolnicu. Atmosfera nadrealistična, vozač koji je u subotu bio klinički mrtav vozi trku u nedelju, itd... Jedina trka koja se sa punim pravom može uporediti sa borbama gladijatora u starom Rimu.

Ja sam Macao vozio dva puta, 2000. i 2002. godine i jako sam ponosan što se moje ime nalazi u zlatnoj knjizi učesnika. U prvom pokušaju trku sam završio u gomili automobila koja se našla ispred mene, a u drugom sam stigao šesti, vozeći za neoficijalni tim.

Pored lepih događaja, u karijeri si imao i jedno vrlo loše iskustvo. Mislim na vreme dok si vozio u Britanskoj Formuli 3. Da li bi hteo da se vraćaš na to i kažeš nešto o tadašnjem menadžeru, spoznorima...

Miloš: To je sigurno najteži i ujedno najtragičniji period moje karijere. Da bi sve bilo apsurdnije, baš u to vreme imao sam po prvi put pravog sponzora, tačnije kompaniju Zepter. Na početku, činilo mi se da smo već u Formuli 1, s obzirom da smo imali bukvalno sve za ostvarenje ovog cilja. Nažalost, sponzor je doneo par katastrofalnih odluka, koje su potpuno uništile sledeće četri godine moje karijere.

Situacija se popravlja

Miloše, jednom prilikom si mi rekao da u poslednjih 5-6 godina, nisi vozio u takmičenju u kom si želeo! Da si kojim slučajem mogao da biraš, kakav bi bio tvoj izbor, počevši negde od 2000. pa do danas?

Miloš: Da ovo je tačno. Da sam mogao da biram, u 1999. godini, vozio bih sa najboljim timom evropski šampionat Formule Reno, a sledeće godine engleski šampionat Formule 3 sa timom Carlin. Mislim da bi ove dve godine, organizovane na ovakav način, bile sasvim dovoljne za moj ulazak u formulu 1. Nazalost, moj sponzor odlučuje drukčije, a na mestima koja su bukvalno čekala mene, voze Gianmaria Bruni (1999) i Takuma Sato (2000). Od tada pa do danas vozim šta mogu, nikako šta bih stvarno želeo.

Možeš li napraviti poređenje situacije u kojoj si se nalazio pred početak prošle u odnosu na početak ove sezone? Prošle godine si imao 180.000 evra od nagrade za osvojen Nissan Light šampionat, ali nisi imao sponzore, a ove godine si imao sponzore! Prošlu sezonu si, slobodno se može reći, jedva finansijski izgurao, a ove godine si na podijumu!

Miloš: Kao što sam već rekao, vozim ono što mogu, da sam mogao da biram sigurno prošle godine ne bih vozio za GD Racing, niti ovu godinu započeo sa Cram Competition timom. Ipak ove godine upornim radom uspevam da dođem do pravog tima a samim tim i do podijuma.

Ipak, čini se da si i pored sponzora imao problema! Da bi vozio u Monaku, morao si da potpišeš ugovor, koji je mogao da dovede u pitanje nastavak tvoje karijere. Možeš li reći nešto više o tim problemima i tom ugovoru?

Miloš: Ovo je jedna od vrlo ružnih epizida u kojima se nalaze uglavnom vozači koji nemaju obezbeđen kompletan budžet za tekuću sezonu. Tada timovi pribegavaju ovakvim metodama, praktično uceni, ili mi plati ili više nikada nećeš voziti.

Sezonu si započeo u ekipi Cram (Zolder, Monaco, Istanbul, Misano), zatim si prešao u Eurointernational (Spa i Nurburgring), poslednja dva vikenda vozio si za Draco (Donington i Le Mans). Sa prelaskom u Draco u četiri trke si zabeležio dva podijuma uz dva peha, bez kojih bi takođe vrlo verovatno bio na podijumu. Čak si rekao da je kod tebe najzad sve kako treba da bude! Čini se da se tvoj položaj najzad popravlja! Šta se to promenilo?

Miloš: Moji ovogodišnji rezultati najbolje objašnjavaju šta znači voziti za dobar tim. Sve se menja na bolje već sa prelaskom u Eurointernational, postižem na prvoj trci u Spa pol poziciju i najbrži krug u trci, a sa Draco timom od četri trke postižem dva podijuma i jedan plasman u zoni bodova.
Kada je dobar vozač u dobrom timu, vredni rezultati su neminovni.

O budućnosti

Zapitao si se šta bi bilo da si celu sezonu proveo u Draco. Naravno da na prošlost ne možeš uticati, ali verovatno da bi bio zadovoljan ako bi sledeće sezone imao pravu podršku sponozora, ravnopravne uslove kao i ostali vozači i dobar tim kao što je Draco od starta sezone? Kakve su šanse da se tako nešto ostvari?

Miloš: Kao i uvek, sve zavisi od sponzora. Ako budem imao obezbeđen budžet za sledeću godinu neće biti nikakav problem da ostanem u mom sadašnjem timu.

Još pre dve godine si pominjao da imaš kontakte sa vrhunskim timovima Formule 1, ali da su ti potrebni rezultati. Imaš li trenutno neke kontakte sa timovima ili kakve su šanse da se nađeš u Formuli 1 od 2008. ako sledeće sezone ostvariš dobar plasman ili osvojis WSbR?

Miloš: Danas ako profesionalni vozač nije već unapred izabran za Formulu 1, mora da pobedi u šampionatu GP2 ili WSR. S obzirom da ja nisam jedan od unapred izabranih, ne preostaje mi ništa drugo sem da osvojim jedan od ovih šampionata.

Verovatno znaš zašto ću ti postaviti sledeće pitanje. Šta misliš o Robertu Kubici kao vozaču, s obzirom da si se takmičio sa njim prošle sezone i njegovom putu do Formule 1?

Miloš: On samo potvrđuje što sam upravo napisao u prethodnom odgovoru. On je pobedio u šampionatu WSR i vrata Formule 1 za njega su bila otvorena. Robert je vrlo dobar vozač, prošle godine imao je najbolji „paket“ od svih nas i zasluženo pobedio.

Da li će njegovi rezultati na indirektan način pomoći tebi?

Miloš: Naravno da će pomoći, ako se dokaže kao dobar vozač u Formuli 1, svi će imati više poverenja u buduće šampione.

Imaš li ambicija da se oprobaš u Champ Car seriji?

Miloš: Kada bih mogao, vozio bih odmah u Champ Car seriji. Nažalost danas, za ulazak u ovaj šampionat nisu potrebne hiljade već milioni evra. Iako znamo da se uloženi novac u Champ Car seriji sigurno vraća, teško je naći sponzore za početak.

Poređenja

Ukoliko se ukaže prilika, da li bi sledeće sezone radije vozio u GP2 ili smatraš da je bolje ostati u WSbR i pokušati osvojiti šampionat?

Miloš: I ovde zavisi sve od budžeta koji imaš na raspolaganju. Kada bih imao budžet za pravi tim u GP2 sigurno bih vozio ovu kategoriju sledeće godine.

Prošle zime si testirao GP2 automobil i bio vrlo uspešan. Možeš li napraviti poređenje između GP2 automobila i Renault-a? GP2 automobili su brži za oko 5 sekundi po krugu, koliko se to oseti u vožnji i da li je stil vožnje drugačiji?

Miloš: Kada sam ja probao GP2 još uvek su se koristile gume sa kanalima, tipa Formule 1. Tada GP2 nije bila brža u krivinama od WSR, sada koriste slik gume i to je glavni razlog zašto su sada brže od WSR. Lično mislim da bi mi sada bilo lakše da vozim GP2, s obzirom da sam na pomenutom testu imao kao najveći problem, privikavanje na gume sa kanalima, koje do tada nikada nisam koristio.

Zavaljujem ti na izdvojenom vremenu i nadam se da tvoj prelazak u Draco označava početak „te“ godine, odnosno da ćemo sledeće godine u ovo vreme pričati o ulasku u Formulu 1!

Miloš: Zahvaljujem se i ja tebi na želji da napraviš intervju samnom i iskreno se nadam da ćemo krajem iduće godine pričati o Formuli 1.

Šumijeva F1 statistika

2006-10-30T14:27:00.000+01:00

Svi koji žele mogu preuzeti statistiku Mihaela Šumahera urađenu u Excel-u, koju je uradio moj drugar Vladan Stefanović!

PREUZMI OVDE

Svi Šumaherovi "zločini"

2006-10-27T13:33:00.000+02:00

Da Šumaher je grešio! Napravio je par gluposti u karijeri počevši od 1994. i čuvenog incidenta sa Dejmonom Hilom, pa preko slučaja iz 1997. do poslednjeg događaja iz ove godine, kada je u kvalifikacijama, kako kažu, namerno zaustavio automobil, da bi sprečio Alonsa da osvoji pol poziciju.
Šumahera su često pokušavali da predstave kao mašinu za vožnju, koja ne greši, a ni to nije tačno. Pravio je Nemac bar po jednu vozačku grešku godišnje tokom svoje karijere.
Meni to govori da je on ipak samo ljudsko biće, ali ljudsko biće koje je najuspešnije u poslu kojim se bavi. Možda je bilo boljih, ali to je teško definisati. Ono što se ne može osporiti je da je Mihael Šumaher najuspešniji, a najuspešniji je jer je jedan od najboljih.
Ako bih pokušao da analiziram razloge zbog kojih ljudi Šumahera, ili vole, ili mrze, pošao bih od činjenice da su sve javne ličnosti izložene oceni od strane drugih, koji ih ne poznaju i koji svoje stavove grade na osnovu fizičkog izgleda i postupaka. Sećam se Šumahera iz tog vremena i mnogima je smetalo to što ima po malo krivu vilicu. Možete misliti kada takav, ne preterano simpatičan čovek, počne da se raduje na pobedničkom postolju. Misli da je većina ljudi koji ne vole Šumahera, zauzela takav stav pre incidenta sa Hilom. Dobar deo njih ne voli ga jer su ranije navijali za Senu ili Prosta, odnosno McLaren, pa nisu želeli da menjaju tim itd itd.
Logično je što svi oni koji imaju negativna iskustva sa njim, govore negativno o njemu, ali treba imati u vidu, da su svi oni uglavnom bili iza njega. Vrhunac svega je Žak Vilnev. Čovek koji je osvojio titulu, u najspremnijem automobilu, za koji nije bio previše zaslužan. Kasnije je u ekipi BAR bio odlično plaćen, ali je to platio lošim rezultatima usled nekonkurentnosti automobila. Da li je trča za novcem, ili je bio pogrešno vođen nije ni važno, on svakako nije merodavan da ocenjuje hoće li Šumaher biti zapamćen ili ne, ali o tome je smešno govoriti.
Završiću sa dve izjave. Prvu je dao Mika Hakinen, verovatno najveći rival koga je Šumaher imao: "Kao što ste mogli videti u prošlosti, mi nikada nismo imali incident. Ne bih to nazvao džentlmenskim trkanjem, ali bilo je trkanje u kome su oba vozača respektovala jedan drugog u svakoj situaciji, gde su automobili i vozači bili na limitu. Nikada nismo koristili prljave trikove jedan prema drugom i zbog svega toga imam sjajne uspomene na trkanje sa Mihaelom."
Drugu je dao sam Mihael: "Zašto bih bilo kome poklonio bilo šta dok smo na stazi. Da budem iskren, kada me drugi vozači kritikuju, to potvrđuje da sam radio stvari na pravi način."

Priča ko šta hoće

2006-10-27T12:13:00.000+02:00

Tražeći juče nešto po netu, zastranio sam malo i posetio sajt našeg "jadnog servisa" - da baš tako JADNOG! Jadni su oni zbog raznih stvari, a jadni su i mnogi drugi mediji, čak i oni koji to ranij nisu bili. Međutim, pošto ovo nije politički, već blog posvećen Formuli 1, da objasnim o čemu se radi.
Na sajtu tog samozvanog servisa građana, nalazi se tekst pod naslovom PODELJENA OSEĆANJA NAKON ODLASKA ŠUMAHERA. Moram reći da me strašno nerviraju tekstovi o Formuli 1, koje su očigledno pisali ljudi, koji nisu mnogo upućeni u ovu oblast. Zbog toga možda nekima nisam simpatičan, ali šta da radim kad Formulu 1 shvatam veoma lično.
Ne znam odakle im taj tekst, ali pored toga što se u njemu navode izjave dvojice bivših svetskih šampiona, Dejmona Hila i Žaka Vilneva, za koje je poznato da ne vole Šumahera, pa su i izjave u tom smeru, u tekstu se nalazi i jedna gnusna laž:
Svi koji su na bilo koji način povezani sa Formulom slažu se da je Šumaher negativan imidž 'počeo da gradi' još 1994. godine, kada je na pobedničkom postolju bučno proslavljao pobedu i Imoli, iako je samo sat pre toga život izgubio u to vreme najbolji i najpopularniji vozač sveta Brazilac Ajrton Sena.
'Bio je to užas. Dok je sto hiljada ljudi plakalo, a verovatno i milioni širom sveta, Šumaher je slavio kao da se ništa nije desilo. Mislim da to dosta govori o njemu', kaže Vilnev.
Apsolutno je netačno da je Šumaher slavio u Imoli 1994. a to TV snimci mogu i da dokažu, a što se Vilneva i Hila tiče, o njima ću uskoro pisati u posebnom postu, posvećenom Šumaherovim "zločinima".

Osipanje šampionskog tima

2006-10-27T09:53:00.000+02:00

Sa odlaskom Mihaela Šumahera u Ferrari-ju dolazi do potpunog restruktuiranja ekipe. Ekipa je potvrdila, ono što je najavljeno pre izvesnog vremena, da tehnički direktor Ross Brawn napušta ekipu. Na njegovo mesto dolazi Mario Almondo, dok će Stefano Domenicali vršiti funkciju sportskog direkotra. Mada je ranije pominjano da bi Brawn uzeo godinu dana odmora, teško je poverovati da će se Englez vratiti, posebno ne na tu funkciju. Juče je saopšteno da je Jean Todt promovisan u CEO (generalnog direkotora) cele kompanije Ferrari, a nagađam da je odlazak Brawn-a prourokovan njegovim očekivanjima da će zauzeti, Todt-ovo mesto, odnosno ne ostvarivanjem tih njegovih želja, ali to ćemo verovatno uskoro saznati.
Ferrari-jev mag za motore Paolo Martinelli, takođe napušta F1 tim i seli se u FIAT, koji je kao što je dobro poznato većinski vlasnik Ferrari-ja. Ovo ne bi trebalo da predstavlja veliki gubitak za ekipu, s obzirom na pravilo "zamrzavanja" motora za naredne četiri sezone.
Tehničko odeljenje biće sastavljno od dela za šasiju, kojim će upravljati Aldo Costa, dok će delom za motore upravljati Gilles Simon, a obojici će nadređeni biti gore pomenuti Almondo.

Ode Šumi...

2006-10-23T15:46:00.000+02:00

Juče je završena jedna velika karijera, najuspešnija u svakom slučaju, bar kada je Formula 1 u pitanju. Biće mi jako čudno, kada u Melburnu 18. marta 2007. na startu više ne bude bilo Šumija. Pored toga, biće mi teško da zamislim Kimija u crvenom kombinezonu.
Moram priznati da sam se sinoć iznervirao više nego pre dve nedelje kada mu je eksplodirao motor. Tada skoro da nisam reagovao, skoro da nisam ništa osetio, ali sinoć... Posle Japana mi je bilo jasno da će Alonso biti šampion, ali očekivao sam makar pobedu za kraj. Ipak, kada se malo bolje pogleda, pokazao je Mihael da još uvek nije za staro gvožđe i da bi mogao uspešno da vozi još sezonu, dve. To što tako biti neće, ide na dušu Luke di Montecemola, on je bio taj koji je želeo Kimija i koji je pogurao Šumija da donese odluku o povlačenju. Šta reći... smradina, smrdljiva, prevrtljiva.
Bila je to sjajna trka, jedna od najboljih, ali šteta što je ostala bez adekvatne nadoknade, a to je makar podijum. Žalosno je i to što su Ferrari i Šumaher titulu izgubili u momentu kada su bili za klasu bolji od Renault-a. Videlo se to u Japanu, a još više sinoć. Ipak, razloge kao što sam ranije pisao ne treba tražiti u lošoj sreći, već u slabom startu sezone.
Predviđam da će sledeće sezone Ferrari dominirati, a mislim i da bi Masa mogao biti ozbiljna konkurencija Raikonenu, ali ne treba imati iluzorne nade. Kimi je broj 1, Kimi je bolji vozač i nema sumnje da će imati barem za nijansu veću podršku tima. Masina prednost je što poznaje ljude i automobil, ali videćemo ionako nam predstoji dugih 5 meseci.
U meni još uvek postoji nada da ćemo Šumahera ponovo gledati na stazi, barem u par trka...
Hvala ti za sve, bila je privilegija gledati te i navijati za tebe tokom svih ovih godina!

Intervju: Michael Schumacher

2006-10-20T11:56:00.000+02:00

P: Kakav god da bude rezultat u nedelju, ovo će biti nezaboravna sezone za vas. Postoji li neki momenat koji se izdvaja?
Michael Schumacher: Bilo je nekoliko situacija. Od starta sezone stvari nisu funkcionisale tako dobro, osim u prvoj trci. Onda se sve preokrenulo u našu korist u Imoli, pa je ponovo bilo problema sredinom sezone, a zatim smo prema kraju sezone postali veoma jaki. I sada smo tu gde smo, pred poslednju trku i videćemo šta će se dogoditi.

P: Da li ova trka budi emocije u vama, s obzirom da je poslednja?
MS: Ne mislim mnogo o tome. Ponekad se takve stvari dešavaju, pa se osećate pomalo čudno, ali generalno veoma sam opušten i skoncentrisan na posao kao i obično.

P: Znači za sad se osećate kao i na svakoj drugoj trci?
MS: Za sada, da, ali videćemo da li će se nešto promeniti.

P: Već godinama su vam Brazilci timske kolege. Poslednju trku u karijeri vozite u Brazilu. Imate li poseban odnos sa Brazilom?
MS: Ako to kažete ovako, postoji neka koincidencija što sam se vratio u Brazil. Bio sam veoma uspešan u Brazilu ranije i sa nestrpljenjem očekujem da se trkam još jednom. Bez obzira što je staza prilično neravna, ali zato nudi dobar trkački izazov i dobre šanse za preticanje. Sa vozačke strane gledišta, ovo je odlično mesto za trkanje.
Takođe, tokom većeg dela karijere u Ferrari-ju, imao sam Brazilce za kolege. To je bilo interesantno, a imati Masu na svojoj strani ove godine, predstavljalo je dobru kombinaciju. Imali smo dobar odnos, a isto je bilo i sa Rubensom. Uživali smo u radu, trkama, uspesima.

P: Da li je vaša odluka o penziji konačna, ili možemo očekivati povratak trkama, kao što su uradili Mika Hakinen ili Nika Lauda. Takođe, možete li predvideti čime ćete se baviti posle trka?
MS: Da, ne bih doneo tu odluku, da nisam mislio da ne treba da je donesem. Moja odluka je doneta, saopštena i prema tome nema razloga da je promenim. Šta će biti moj život posle? Ne znam. Mnogo puta sam rekao da se ne osećam kao da bi trebalo to da znam.
Na sreću, u poziciji sam da ne moram u ovom trenutku da znam, šta ću raditi posle. Imam dovoljno vremena da sačinim viziju, da živim život u kome će se pojaviti nešto što će me interesovati. Potpuno sam opušten i siguran u to. Šta će biti, ne znam, ali život nudi mnogo prilika i ja ih očekujem.

P: Ako bi ste imali jedan dolar za klađenje, na koga bi ste ga stavili sledeće sezone, na Kimija ili Masu?
MS: Ne kladim se.

P: Niki Lauda je rekao ove nedelje da očekuje da će Ferrari krenuti silaznom putanjom bez vas. Šta vi mislite o tome i da li ste zainteresovani za trkanje u nekim drugim kategorijama u budućnosti?
MS: Pre svega, Ferrari je postojao i pre Šumahera, a postojaće i posle. Prilično sam uveren da su napravili dobru odluku da me zamene u cilju kontinuiranog uspeha. Koliko uspešni će biti, videćemo? Što se tiče trkanja u drugim serijama, trenutno ne razmišljam, niti sam zainteresovan za to.

P: Rekli ste da ćete se povući kada se ne budete osećali konkurentnim, pa da li to znači da se sada ne osećate konkurentnim? Da li je istina da ste juče posetili Senin grob?
MS: Ne vidim sebe dovoljno jakim u budućnosti, da skupim energiju koja je potrebna da budete dovoljno jaki. Potrebno je mnogo motivacije i posvećenosti, a ja sam ovo radio već mnogo puta. Nisam bio na mestu koje ste pomenuli.

P: Ako osvojite ovu titulu, da li će to biti najveći uspeh u vašoj karijeri? Ako ne, koja titula vam je najdraža?
MS: U svakom slučaju to će ostati titula iz 2000. godine. Nisam došao ovde da razmišljam previše o svojoj tituli. Došao sam po konstruktorsku titulu. Posle Suzuke sam rekao da je borba za vozačku titulu završena.
Ne želim da gradim svoje nade na tome da će neko odustati. Ovde sam da bih odradio dobru trku i pokušao da pobedim. Sa naše tačke gledišta mi samo možemo dati svoj maksimum da ostvarimo prvo i drugo mesto u trci na kraju trke, a onda moramo čekati da vidimo šta će drugi uraditi i da li će to biti dovoljno za konstruktorski šampionat ili ne.

P: Šta mislite o snazi Renault-ovog automobila?
MS: Ne mnogo, iskreno. Nema puno da se misli o tome. Kao što sam rekao ranije, za nas je najvažnije da se koncentrišemo na naš posao i uradimo ga najbolje što možemo. Ostalo je sudbina.

P: Šta će vam najmanje nedostajati u vezi Formule 1, mediji?
MS: Iskreno, morate posmatrati stvari u celini. Generalno, imao sam lep život ovde, kao i vi. Nemam za čim da žalim. Možda je ponekad bilo teško sa vama, ali generalno nemam problema sa tim da vas vidim ponovo u nekom trenutku. Nema nečega što će mi najmanje nedostajati.

Krug Interlagosa sa Rubensom

2006-10-20T10:43:00.000+02:00

Dan odluke se bliži! Danas u Brazilu počinje poslednji ovosezonski Grand Prix vikend. Vikend u kome će pasti odluka o šampionima u konstruktorskoj i vozačkoj konkurenciji. Ferrari-ju je za Konstrukotrski kup neophodna dvostruka pobeda, a da Renault-ovi vozači završe u najboljem slučaju kao treći i šesti, ili četvrti i peti. U tom slučaju ekipe bi imale isti broj poena, ali bi Ferrari bio šampion zahvaljujući većem broju pobeda. Sa druge strane računica u šampionatu vozača je mnogo jednostavnija, ali i teže ostvariva. Šumaheru je za titulu neophodna pobeda, uz Alonsovo odustajanje, odnosno plasman slabiji od 8. mesta...

Pogledajmo sad šta nam Barikelo kaže o Interlagosu.
“Interlagos je staza po kojoj se vozi u smeru suprotnom od smera kazaljke na satu, što predstavlja fizičko opterećenje za vozače, jer su pod opterećenjem grupe mišića u odnosu na ostale staze.“

"Cilj svakog vozača je dobar i čist izlazak iz poslednje krivine, kako bi se obezbedila maksimalna brzina duž startno-ciljnog pravca. Sledi snažno kočenje sa 300 km/h, za prvu levu krivinu, što se mora odraditi vrlo pažljivo kako ne bi došlo do bolokiranja prednjeg unutrašnjeg točka zbog neravne podloge. Staza se na tom mestu spušta, a promena pravca kretanja je brza, jer odmah posle prve sledi dvostruka krivina, poznata pod imenom Senna S. We fall downhill with a quick change of direction into the right-hand turn two, the Senna S. Ovuda se prolazi sa oko 140 km/h u trećem stepenu prenosa, a zatim se kroz dugačku levu krivniu ubrzava, da bi se na pravcu koji sledi dostiglo 290 km/h.”

"Ovaj pravac nas dovodi do još jedne leve krivine – Curva do Lago - koja je vrlo zahtevna srednje brza krvina, a prolazi se sa 150 km/h i uvodi nas u spor i uzak srednji deo. Posle kratkog pravca, sledi desna krivina sa dva temena – Curva do Laranjinha – koja je ostala u lošem sećanju za mnoge vozače u proteklim godinama, zbog čega smo veoma oprezni na kočenju preko nezgodnih neravnina. Ovuda se prolazi sa 200 km/h i mora se biti veoma precizan na izlasku, jer odmah sledi desna krivina kroz koju se prolazi u drugom stepenu prenosa pri brzini od 90 km/h.“

"Ova krivina je početak sporog dela, koji se sastoji iz tri krivine. Ostavljaju iza ovaj deo, ubrzava se duž kratak pravac i brzu levu krivniu – Mergulho – što je i najniža tačka na stazi, a na ovom mestu se dostiže oko 200 km/h i veoma je uzbudljivo zbog neravnina, koje se nalaze u temenu krivine. Pred poslednju krivinu brzina iznosi 250 km/h, da bi usledilo usporenje do 120 km/h i spuštanje u drugi stepen prenosa za poslednju, levu, krivinu. Sledi uspon i dugačak startno ciljni pravac.”

Nova sportska pravila za sezonu 2007.

2006-10-19T16:40:00.000+02:00

Nezvanični treninzi
Timovi mogu da koriste samo dva automobila tokom bilo kog treninga. Nominovani treći vozač, zajedno sa prva dva vozača može koristiti ove automobile tokom treninga. Dva nezvanična treninga, koji se održavaju petkom, produžavaju se sa 60 na 90 minuta.

Gume
Jedini proizvođač guma (Bridgestone), obavezan je da svim timovima dostavlja istu količinu guma tokom kalendarske godine. Proizvođač može da isporučuje dve specifikacije tokom jednog događaja. Broj setova guma za suvu stazu, za svakog vozača, povećava se sa 7 na 14 po događaju. Maksimalno 4 seta mogu se koristiti tokom prvog dana, a ostalih 10 tokom preostalog dela događaja.

Motori
Pravilo - jedan motor za dve trke – od sada se odnosi samo na drugi i treći dan vikenda. Timovi su obavezni da motore koje su homologirali i koristili tokom poslednja dva vikenda u 2006. – koriste u sledeće četiri godine (2007, 2008, 2009, 2010.).

Safety Car
Kada SC izađe na stazu, vozačima nije dozvoljen odlazak boks dok se svi ne poređaju iza SC. Pre nego što se SC vrati u boks, svi vozači zaostali za krug, koji se nalaze između vozača koji su sa vodećim u istom krugu, moraju proći sve te vozače, SC i zauzeti mesto na začelju kolone.

Sudije
Sudijama se daje mogućnost izricanja kazni u pogledu starnih pozicija.

Pregled sezone - II deo

2006-10-19T16:05:00.000+02:00

SAD
Teško da se iko mogao nadati, da će Šumaher biti ozbiljan konkurent za titulu, pa čak i on sam! Međutim u Indianapolisu počinje veliki preokret, kao da je drugim delom sezone bio započet nov šampionat. Na Indiju se realno i očekivala pobeda kombinacije Ferrari-Bridgestone, s obzirom na probleme koje je Michelin imao 2005. na ovoj stazi. Šumahera je na startu obišao Masa, ali je posle prvog kruga pit stopova sve došlo na svoje mesto i Nemac je zabeležio pobedu. Alonso je sa druge strane bio neprimetan, završivši na petom mestu i to posle odustajanja Ralfa Šumahera u završnoj fazi trke. Ipak, ovo je značilo smanjenje razlike na još uvek velikih 19 poena.

Francuska
U Francuskoj se očekivao odgovor Michelin-a, ali ga nije bilo. Šumaher je pobedio sa pol pozicije, mada je Ferrari propustio priliku da zabeleži dvostruku pobedu. Čini se da je Masa bio dovoljno brz za drugo mesto, ali je na kraju ipak Fernando bio taj. Posle ova trke je polako postajalo jasno da je Bridgestone najzad napravio pomak i pretekao Michelin po performansama.

Nemačka
U Nemačkoj, pred Šumaherovim navijačima, Ferrari je ostvario dvostruku pobedu, dok je Alonso bio tek peti. Definitivno je postalo jasno da se Šumi vratio i da će to kraja sezone biti mnogo dima. Alonsova predost se smanjila na 11 poena.

Mađarska
Prava drama počinje od mađarskog Grand Prixa. Zbog incidenata koje su pravili na stazi tokom nezvaničnih treninga, kažnjeni su i Alonso i Šumaher, dodavanjem 2 sekunde na ostvareno vreme u kvalifikacijama. Ovo ih je dovelo na 15. odnosno 12. startno mesto. Zatim je u nedelju, prvi put u 21-godišnjoj istoriji ovog Grand Prixa pala kiša. Zahvaljujući Michelin-ovim gumama, ali prvenstveno svom umeću, Alonso ubrzo izbija na vodeću poziciju i već u 25. krugu obilazi Šumahera za čitav krug. Zahvaljuji Safety Car-u koji izlazi na stazu već u sledećem krugu, posle sudara Raikonena i Liucija, Nemac se vraća u isti krug sa Alonsom. Šumaher je bio jedini vozač na Bridgestone gumama koji je bio pri vrhu, a nalazio se od 4. do 6. mesta. Posle drugog pit stopa, Alonso odustaje zbog problema sa maticom zadnjeg desnog točka, a sigurna pobeda se pretvara u poraz kada Šumaher koristi povoljan rasplet situacije u momentima kada je staza počela da se suši i izbija na drugo mesto. Međutim, Šumaher ostaje na intermidijat pneumaticima, zbog čega se nejgova prednost ispred De La Rosa brzo smanjivala. Šumaher je grčevito branio poziciju protiv De La Rose i kasnije Hajdfelda, ali na kraju odustaje usled loma ogibljenja, kao posledica kontakta sa pomenutim vozačima. Posle diskvalifikacije Kubice, Šumaher ipak završava na 8. mestu. Dženson Baton ostvaruje dugo čekanu prvu pobedu u karijeri.

Turska
Ferrari je imao gotovo sigurnu dvostruku pobedu u Turskoj, ali se sve preokrenulo u trenutku kada je izašao Safety Car, zbog okretanja Liucija. Oba Ferrari-jeva vozača odlaze u boks u tom trenutku, a Šumaher koji je bio iza Mase gubi dragoceno vreme i pada iza Alonsa. Ništa se nije promenilo ni posle drugog kruga pit stopova, a Šumaher ni pored velikih napora da pretekne Alonsa, u tome nije uspeo. Prvu pobedu u karijeri zabeležio je Felipe Masa.

Italija
U Monci je Alonso kažnjen zbog navodnog ometanja Mase u kvalifikacijama. Najblaže rečeno, bila je ovo vrlo problematična odluka. Kimi se nalazio na pol poziciji, Šumaher je bio drugi, njih dvojica su zamenili pozicije posle prvog pit stopa, a takav poredak je ostao do kraja. Alonso je startovao kao deseti, ali se probio do treće pozicije, gde bi u najgorem slučaju i završio trku, da nije bilo kvara motora u 43. krugu. U trenutku se sve preokrenulo, razlika od 25 poena posle Kanade, svela se na samo 2 boda, tri trke pre kraja.

Kina
Još jedna uzbudljiva trka viđena je u Kini. Vlažna staza na početku, prouzrokovala je da Šumaher zaostane za Alonsom oko 25 sekundi. Međutim, kako je staza počela da se suši Šumaher je bio sve bliži i posle prvog pit stopa probija se sa šestog na treće mesto. Upravo je prvi pit stop odlučio pobednika. Šumaher i Fizikela nisu menjači svoje gume za kišu, ali Alonso jeste prednje i to je izazvalo njegov pad u nastavku trke. Prvo ga obilaze i Fizikela i Šumaher, a kod drugog pit stopa, Alonso ostaje 20 sekundi u boksu zbog čega je pao na četvrto mesto. Ipak, Španac uspeva da se vrati u trku, pretiče Barikela i Fizikelu i čak sustiže Šumahera, ali još jedna sigurna pobeda je izgubeljena. Dve trke pre kraja rezultat je bio nerešen.

Japan
Devet trka bilo je potrebno Alonsu da stekne 25 poena prednosti, a samo sedam Šumaheru da to anulira. Činilo se da je Ferrari bliži titulama, a kvalifikacije i veći deo trke su to potvrđivali. Međutim, ono što se gotovo ne pamti kada je u pitanju Šumaher, dogodilo se kada je najmanje bilo potrebno. Motor, Šumaherovom Ferrari-ju je eksplodirao u 36. krugu, u momentu kada je Nemac vodio ispred Alonsa. Umesto da na poslednju trku putuje sa dva poena prednosti, Nemac se iznenada našao u bezizlaznoj poziciji, sa malim izgledima da se u poslednjoj trci ipak domogne osme titule.

Ovo je bio kratak pregled sezone, kao uvod u poslednji ovosezonski vikend, koji počinje sutra u Brazilu.

Pregled sezone - I deo

2006-10-18T12:15:00.000+02:00

Kao logičan nastavak jučerašnjeg grafičkog prikaza bodovnog kretanja Alonsa i Šumahera, danas dajem kratak pregled prvih 9 trka ovogodišnje sezone. Sutra sledi nastavak!

Bahrein
Pre početka sezone, glavno pitanje je bilo, hoće li se Ferrari vratiti u formu i uključiti u borbu za titulu. Prva trka je nagovestila neizvesnu sezonu. Šumaher i Masa su doneli dvostruku pol poziciju Ferrari-ju, dok je Alonso bio četvrti. Ipak, Španac na startu pretiče Batona i Masu i preuzima drugu poziciju. Da će fortuna i ove godine biti naklonjena Fernandu, pokazalo se u 7. krugu, kada je Masa vozeći iza Alonsa, na kočenju za prvu krivinu izgubio kontrolu i izlećući sa staze za malo promašio Španca. Odluka o pobedniku pala je u drugom krugu pit stopova. Španac je zaustavljanje obavio tri kruga posle Šumahera i pri izlasku iz boksa preuzeo prvo mesto, zahvaljujući unutrašnjoj putanji kroz prvu krivinu.

Malezija
Međutim, u Maleziji Ferrari nije bio toliko dobar. Zbog zamene motora Šumaher je startovao sa 14. mesta, dok je Alonso bio na 8. startnom mestu. Ovo je na najbolji način iskoristio Fizikela i za beležio pobedu, ali je Fernando bio drugi. Šumaher nije bio ni blizu izdanja prikazanog u prvoj trci, a da stvar bude još gora, na kraju je Masa, koji je imao taktiku sa jednim zaustavljanjem i startovao sa 21. mesta, završio na 5. mestu, odnosno ispred Mihaela koji je bio 6.

Australija
Zbog igara Komonvelta, Australija nije otvarala sezonu što je bila tradicija još od 1996. godine. Ferrari se još jednom mučio, a ovog puta uzrok je bio pogrešan izbor guma. Fernando je startovao sa 3. mesta, ali je već u 4. krugu preuzeo vodeću poziciju i zabeležio sigurnu pobedu. Šumaher je startovao kao deseti, trudio se i forsirao, ali je na kraju izleteo sa staze i ostao bez bodova.

San Marino
Posle tri trke karavan se preselio u Evropu, ali je odnos bodova već bio 28-11 u korist Fernanda. Posle tri trke u 2005. Španac je imao 19 poena više od Raikonena, najvećeg konkurenta te godine. U San Marinu je viđena repriza trke iz 2005. ali su Šumaher i Alonso zamenili uloge. Mihael je startovao sa pol pozicije, a Fernando sa 5. mesta. Posle prvog pit stopa Španac je izbio na drugo mesto, a posle drugog pit stopa pa do kraja trke, vozio je iza Nemca. Međutim, Imola ne pruža mnogo prilika za preticanje, pa se Španac morao zadovoljiti drugim mestom. Šumaher je zabeležio prvu pravu pobedu još od 2004. godine.

Evropa
Još jedan direktan duel pretendenata na titulu viđen je na Nirburgringu. Ovog puta Alonso je bio na pol poziciji, a Šumaher odmah iza. Trka je odlučena u periodu pred i za vreme drugog pit stopa. Šumaher je bio brži u toj fazi trke, čime je prvo smanjio Fernandovu prednost na minimum, a pošto je ostao tri kruga duže na stazi od Španca i za to vreme vozio najbrže krugove u trci, to mu je omogućilo da preuzme vodeću poziciju koju je do kraja dodatno uvećao. Šampionat je postajao sve uzbudljiviji.

Španija
Poredak na startu VN Španije bio je: Alonso-Fizikela-Šumaher. Međutim, Alonso je oduvao konkurente, zabeleživši ubedljivu prvu pobedu pred svojom publikom. Sve što je Šumaher mogao da uradi, bilo je osvajanje drugog mesta. Posle trećine šampionata skor je bio 54-39 (+15 za Alonsa uz 5 osvojenih bodova više nego 2005. godine, ali Šumaher je osvojio 12 bodova više od Raikonena u istom periodu tokom 2005.), naspram 49-27 (+22 za Alonsa).

Monte Karlo
Španija je bila prva od četiri uzastopne pobede za Alonsa, što znači da je u Monaku zabeležio drugu, sigurnom vožnjom od starta do cilja sa pol pozicije. Šumaher je zbog, da li namerne ili slučajne greške u kvalifikacijama kažnjen, i startovao je sa začelja, ali je odličnom vožnjom ipak završio na 5. mestu.

Velika Britanija
Alonso sa pol pozicije beleži još jednu pobedu, treću u nizu. Šumaher sa trećeg startnog mesta, kao i u Španiji, dolazi do druge pozicije. U tom trenutku ništa nije slutilo na uzbudljivu završnicu.

Kanada
U Kanadi Alonso beleži još jednu pol poziciju i još jednu pobedu. Šumaher je ovog puta startovao sa 5. mesta, da bi se posle prvog kruga pit stopova probio do trećeg mesta. Tu bi i ostao da Raikonen nije imao problema sa automobilom, što Nemac koristi i posle jednog Kimijevog lošeg kočenja u ukosnici prouzrokovanog tim problemima, u predposlednjem krugu obilazi Finca i beleži još jedno drugo mesto. Odnos bodova tada je bio 84-59 ili celih 25 bodova u korist Alonsa. Godinu dana ranije, skor je bio 59-37 ili 22 boda prednosti ispred Raikonena.

Grafika

2006-10-17T13:00:00.000+02:00

Kao najavu za predstojeći vikend, kada će se voziti poslednja trka ovogodišnje F1 sezone, pogledajte grafički prikaz bodova Alonsa i Šumahera tokom sezone.

Kratak intervju sa Dejmonom Hilom

2006-10-13T16:03:00.000+02:00

Pred vikend, poklanjam vam ovaj kratak intervju sa svetskim šampionom iz 1996. godine, koji je prenet sa Renault-ovog sajta. Na današnji dan, Dejmon je osvojio svoju jedinu titulu!

Pitanje: Čestitke Dejmon! Pre deset godina na današnji dan osvojili ste titulu…
Damon Hill: Zaista? Ne mogu da verujem… Nisam razmišljao o tome! Ne znam šta da kažem, osim da je to vreme proletelo! Nije nikakvo čudo čuti to, ali zaista mi se čini da je bilo juče.
P: Kakva sećanja imate na saradnju sa Renault-om?
DH: Imam neka zaista predivna sećanja na taj period. Radio sam sa dobrim ljudima, vrlo profesionalnim, ali takođe ljudima koji vole sport. Uvek sam voleo Renaultov pristup i mislim da se to isplatilo prošle godine, a moglo bi se ponoviti i ove 2006…
P: Te 1996. godine, osvojili ste titulu u poslednjoj trci. Kakav savet možete dati Fernandu, nedelju dana pre Interlagosa?
DH: Neću mu davati nikakve savete! Fernando je pokazao neverovatnu zrelost za tako mladog čoveka. On zna kako da kontroliše trku i ne pravi greške. Pojačava kad je to neophodno, pretiče i može da kontroliše svoje vođstvo kada je napred. Siguran sam da će pristupiti trci na pravi način.
P: Da ste bili u istom položaju, sa 10 poena prednosti u poslednjoj trci, kako bi ste pristupili?
DH: Ne bih menjao stvari. Išao bih u Brazil sa namerom da pobedim, kao i u svakoj drugoj trci. Za tim, promena pristupa je siguran način da se napravi greška.
P: Kakvo je vaše ukupno mišljenje o Formuli 1 u ovom momentu?
DH: Mislim da je dobro za sport da vidi pravo nadmetanje između dva vozača i mi smo bili podeljeni ove godine. Veoma sam uživao ove sezone i željno očekujem 2007!

Grand Prix Japana

2006-10-13T09:27:00.000+02:00

F1 linkovi

2006-10-12T16:23:00.000+02:00

U septembarskom broju F1 Racing-a objavljen je ovaj link: www.namethatdriver.com. Na tom sajtu možete naći audio zapise u kojima vozači lično izgovaraju svoja imena, tako da više ne morate verovati TV komentatorima. U odnosu na to kako se piše, meni je najzanimljivije kako zvuči ime Christijan Albers-a, a zvuči nešto kao Krišjan.
Takođe, ako želite da glasate za Čoveka godine, u izboru istog časopisa i možda osvojite jednogodišnju pretplatu, pogledajte, http://www.f1racingawards.com.

„Formula“ 1 i baby formule koje su došle kasnije - F1 zanimljivosti (II deo)

2006-10-10T12:24:00.000+02:00

Razlog zašto se sport zove „Formula“ 1 ukorenjen je u prošlosti. U pionirskim danima trkanja nije bilo ograničenja po pitanju veličine i snage automobila učesnika. Sa napretkom tehnologije, ovakav slobodno-za-sve pristup, brzo je postao suludo smešan i opasan, posebno jer su se rane trke održavale na javnim putevima (čitaj: nije bilo nikakvih mera bezbednosti). Kao rezultat toga, vladajuće telo sporta počelo je da uvodi ključna ograničenja u pogledu automobila, kao što su snaga, masa i veličina. Samo automobili koji su zadovoljavali ovu „formulu“ pravila, mogli su da se takmiče. Pravila Grand Prix trka prilagođena su tehnologiji i potrebama tog vremena. Pravilima formulisanim za trke odmah posle II Svetskog rata, etiketirana su kao „Formula 1“ i to ime se održalo do danas. Formula 2 je uvedena ubrzo posle toga, kao juniorska kategorija, sa motorima manje zapremine. Nedugo zatim, pojavila se i Formula 3 sa još manjim jednosedima. Ime, Formula 2, ukinuto je sredinom 80-ih godina i zamenjeno sa Formula 3000, po zapremini motora tih automobila. Formula 3 se zadržala. Ako vam nelogičnosti i nedoslednosti idu na živce, onda trke nisu za vas.

Trenutak odluke

2006-10-09T16:03:00.000+02:00

Baš kao što piše u naslovu, čitava sezona je odlučena u deliću sekunde, tačnije u momentu kada je eksplodirao motor na Šumaherovom Ferrari-ju. Pa ipak, da li je baš sve odlučeno u Suzuki?
Teorija kaže da nije. Ukoliko Šumaher pobedi u Brazilu, a Alonso ne osvoji ni jedan poen, ipak bi Nemac osvojio šampionat, a po prvi put u istoriji vozači bi imali isti broj poena. Bio bi to vrhunac sezone, koja je i do sada obilovala preokretima, ali mi se baš zato čini da je takav kraj malo verovatan. Uostalom i sam Šumaher je rekao da je sve gotovo i da će sve napore uložiti da Ferrari osvoji šampionat konstruktora.
„Naravno, daćemo sve od sebe, ali ne možete računati na to da će neko odustati. Prva stvar za nas je da razmišljamo o konstruktorskoj tituli. Videćemo šta možemo da uradimo.“ – bile su Šumaherove reči.
Mnogi će reći da se Alonsu vratilo ono što je izgubio u Monci i verovatno će biti upravu, ali ni Monca, ni Suzuka, nisu odlučile šampionat. Pobednik je odlučen mnogo ranije, još u prvom delu sezone. Još jednom se pokazalo da titulu osvaja tim, koji spremniji dočeka ne kraj, već početak sezone. Tako je bilo i prošle godine, ali i mnogo puta pre toga. Bez obzira što je Ferrari bio dominantan u drugom delu sezone, kada jurite nečiju prednost nemate prava na grešku, a kao što smo videli, pehovi se dešavaju kada je to najpogubnije.
A sve je bilo gotovo ili se bar tako činilo. Alonsova i Renault-ova prednost se istopila, Ferrari je bio bolji i brži (čitaj, Bridgestone je napravio značajan pomak u razvoju guma), Španac je postao vidno nervozan, a povrh svega Šumaher je vodio u predposlednjoj trci sezone. Bio bi to jedan od najvećih povrataka u istoriji Formule 1, ali...
Malo bih se pozabavio Alonsovim ponašanje od VN Kine do juče. Moram reći da me je Fernando razočarao, iako mi je bio simpatičan od pojavljivanja u Formuli 1. Mislim da ima predispozicije da nadmaši neke od Šumaherovih rekorda, mada mu prelazak u McLaren u tome neće pomoći, ali pre svega mora da nauči da se ponaša. Mislim da nema većeg greha u trkama od otpuživanja sopstvene ekipe za sabotažu, a onda posle pobede odlazi i raduje se sa tim istim mehaničarima. U najmanju ruku to je licemerno. Svakako da je to njegov problem, ali morao bi da povede računa o tome. Svojim postupkom je poslao jednu vrlo negativnu poruku ljudima u McLaren-u, a nisam siguran da će mu sledeće godine tamo cvetati ruže. Kako bi reagovao da mu je automobil otkazivao kao Kimiju? Ipak, mlad je, ima vremena za njega!

Timovi potpisali dogovor u vezi testiranja za 2007.

2006-10-09T10:06:00.000+02:00

Šefovi svih F1 timova, potpisali su dogovor u vezi testiranja za 2007. godinu, pošto je dokument ratifikovan od svih šefova, juče u Suziki.
Diskusije o ovom dokumentu vođene su mesecima, a glavni problem je predstavljalo pitanje, kako će timovi moći da iskoriste svojih 30.000 km tokom sezone.
Prvobitno, ugovor je trebalo da bude potvrđen u Kini, ali je to konačno završeno posle trke u Japanu.
Direktor, BMW motorsporta, Mario Theissen rekao je: „To je dobro. Misim da to nije samo dobar rezultat, već takođe dobar način rada za sve.“
Šef Honda Racing-a, Nick Fry je rekao da bi bilo dobro postići dogovor, da svi timovi testiraju u isto vreme – što bi omogućilo da se na testovima okupi i javnost.
„Sledeća faza za šefove timova je da sednu i dogovore se oko toga, gde bi smo mogli da testiramo svi zajedno, što bi dalo šansu promoterima da prodaju nešto što bi se zvalo kolektivni test.“
„Iženjeri vole da biraju gde će da testiraju, ali ja kao šef tima, volim da testiram tamo gde je neko od glavnih konkurenata, jer je to jedini način da saznaš gde se nalaziš. Zato ima smisla testirati onoliko puta koliko je moguće, sa što je više moguće vrhunskih timova, pre nego da konstantno nadgledate šta radite.“
Bez obzira na dogovor oko testova tokom sezone, timovi još uvek traže od Bridgestone-a da proširi njihove planove za testove tokom decembra. Trenutno su u planu samo dva trodnevna testa tokom decembra, a nekoliko timova traži još jedan test krajem novembra.

Novosti

2006-10-06T10:00:00.000+02:00

Posle optužbi od strane Alonsa, na račun Renault-a, prema kojima tim ne želi da Španac odbrani titulu, jer bi time preneo broj 1 u McLaren, čelnici ekipe, Flavio Briatore i Pat Symonds su u Suziki održali sastanak sa Fernandom. Pogledajte fotografiju, sa nje se dosta toga može zaključiti. Sada je navodno sve uredu!

Huan Pablo Montoja je na svom debiju u NASCAR-u, umalo osvojio pol poziciju! Kolumbijac je zauzeo drugo startno mesto, sa samo 9 hiljaditih delova slabijim vremenom od pol pozicije!

Bridgestone je najavio da će sledeće sezone njihove gume biti sporije za oko 2 sekunde. S obzirom da će ostati jedini snabdevač guma u šampionatu, neće biti potrebe za agresivnim mešavinama, pa će gume biti znatno tvrđe, a samim tim i sporije.

Pizza je život!!!

2006-10-05T10:11:00.000+02:00

Obaveze!

2006-10-05T10:09:00.000+02:00

Zbog ličnih obaveza nisam bio u stanju da pišem prethnodnih desetak dana. Pokušaću da u narednom periodu pišem svakodnevno, a takođe želim da najavim neke vrlo eksluzivne materijale!

F1 zanimljivosti - I deo

2006-09-22T16:36:00.000+02:00

Tokom ranih 80-ih, kada je masa F1 automobila bila ograničena na 580kg, timovi koji nisu mogli da obezbede nove, turbo motre, sučili su se sa ozbiljnim problemom. Slabiji za oko 150 KS, morali su da pronađu način za ozbiljno trkanje. Rešenje koje su pronašli bilo je vrlo dovitljivo, ali i ilegalno. Napravili su automobile 60kg lakše od minimalne mase, ali sa instaliranim rezervoarima za vodu, koristeći na taj način pravilo, koje je dozvoljavalo dopunjavanje fluida posle trke. Rezervoari su navodno služili za vodom-hlađene kočnice, ali su tokom trke bili prazni, a punjeni tek posle trke čime su automobili dobijali regularnu masu.
Pošto je ova rupa u pravilima bila zatvorena, sledeće lukavstvo je koristilo slične principe. Tokom većeg dela trke automobili su bili lakši, a zatim su tokom kasnog pit stopa, sa gorivom ubacivane kuglice, kako bi masa porasla do regularnog nivoa.
Pomerljivi aerodinamički uređaji bili su zabranjeni u Formuli 1 od kasnih 60-ih godina, ali je 1978. Brabham dodao nešto nalik ventilatoru, na Švedskom Grand Prix-u. Ovaj dodatak je lepio automobil za stazu. Iako je to bio pomerljiv aerodinamički uređaj, dizajneri su obrazložili da je primarna funkcija ventilatora, hlađenje motora, dok je aerodinamički uticaj slučajan. Automobil sa ventilatorom je pobedio u svojoj prvoj trci, ali je to bio njegov jedini nastup, jer je posle toga ovaj dodatak zabranjen.

Razmišljanja u kasne sate

2006-09-22T10:46:00.000+02:00

Razmišljao sam sinoć o budućnosti Formule 1...
Odlazak Mihaela Šumahera u penziju definitivno predstavlja kraj jedne ere. Nemac je najkontraverzniji vozač u istoriji. Namerno kažem vozač, jer se o njemu žuta štampa retko piše, on je porodičan čovek koji živi na idiličnom imanju u Švajcarskoj. Međutim, kao vozač... Voleli ga ili ne, mora se priznati da kontraverznijeg od njega, nije bilo, ali ni uspešnijeg. Ako su rezultati merilo kvaliteta, onda je i najbolji svih vremena, ali ne želim sada o tome da govorim već da kažem nešto o budućnosti.
Njegov odlazak je kraj jedne ere, ali i početak novog poglavlja u F1 istoriji, a ta budućnost, čini mi se, biće vrlo svetla. Pošto su se proizvođači izborili za svoja prava, najzad su počeli razgovori za unapređenje zanimljivosti trka, kroz razmatranje pravila koja će to omogućiti. Aerodinamika će biti prepravljena smanjivanjem uticaja turbulencije, koji stvara automobil ispred, na prijanjanje automobila iza, a samim tim će biti olakšano preticanje, odnosno biće povećan njihov broj.
Smanjiće se i troškovi! Da parafraziram Maksa Mozlija - predsednika FIA, gledaoce ne zanima da li se motori obrću na 100 obrtaja više ili manje, niti je to generalno toliko bitno za same timove, ali se na to troše milioni dolara godišnje. Zbog toga će od naredne sezone motori biti homologizovani, što znači da praktično neće biti dozvoljen dalji razvoj motora, a broj obrtaja će biti ograničen na 19.000 u minuti. Na ovaj način će se smanjiti troškovi, a povećati efikasnost potrošnje goriva, znači smanjiće se zagađenje okoline i povećati pouzdanost. Umesto toga, posvetiće se pažnja razvoju uređaja za akumulaciju toplotne energije iz kočnica i izduvnog sistema, koji će u određenom trenutku isporučiti dodatnu količinu konjskih snaga, koja će pomoći kod preticanja. Smatram da će ovo dovesti do približavanja međusobnih performansi automobila i zanimljivijoj predstavi za gledaoce.
Pored ovih, dodatnom uzbuđenju će doprineti još jedan faktor, odnosno velikom broju mladih i izuzetno talentovanih vozača. Smatram da više neće glavnu reč voditi dva do tri dominantna vozača u dve jake ekipe, već da će taj broj biti povećan. Okosnicu će činiti sadašnji asovi, Alonso, Raikonen, Baton. Dodatnu snagu će činiti lavina mladih talenata od kojih su neki već u Formuli 1, poput Rozberga, Kubice ili Kovalainena, koji je ove sezone test vozač Renault-a, a sledeće će biti zvanični vozač. Zatim tu sledi već slavni Luis Hamilton i po ocu poznati Nelson Pike Junior. Naravno, ne treba zaboraviti ni Masu, što ukupno čini brojku od devet izuzetnih vozača, uz mogućnost da se u svakom trenutku pojavi još neko.
Verujem da ćemo već za godinu, dve, na gridu imati bar četiri ekipe sa šansama za pobedu u bar po nekoj trci sezone. Ako se ova predviđanja ostvare, Formula 1 će biti jača nego ikad!

Pogledati - Vetar koji njiše ječam

2006-09-21T11:04:00.000+02:00

Mislim da bi dnevne novine "24 sata" mogle da mi daju neki dinar, sto ih svakodnevno reklamiram! Moj predlog je da treba pogledati ovaj film, a osim toga za vikend će u Sava Centru biti održan festival francuske filmske komedije.

Konstruktivni razgovori

2006-09-21T10:41:00.000+02:00

Posle rata između gospodina Eklstona i FIA sa jedne strane i proizvođača sa druge, koji je završen rekao bih dogovorom, započeti su razgovori o unapređenju pravila.
Osnovna ideja je smanjenje troškova uz povećanje uzbuđenja, odnosno omogućavanje što više preticanja. Kako je jedan od glavnih razloga za mali broj preticanja složena aerodinamika, cilj FIA i proizvođača je da aerodinamičkim promenama, omoguće veći broj obilaženja na stazi. FIA je prošle godine predložila zadnje krilo koje bi se sastojalo od dva nezavisna dela, ali se od toga odustalo. Na sastanku održanom u ponedeljak, aerodinamičke promene su odložene za 2009. godinu, kako bi se ostavilo dovoljno vremena za istraživanje u cilju pronalaženja optimalnog rešenja.
Drugi parametar koji će povećati broj obilaženja je uređaj za ponovno korišćenje energije. Preciznije, ovaj uređaj bi sakupljao toplotnu energiju iz kočnica i izduvnog sistema, koju bi akumulirao i omogućavao dodatnu količinu snage u kratkom vremenskom periodu, što bi bilo dovoljno za preticanje. S obzirom da je ovaj sistem tek u fazi početnih istraživanja, prvi rezultati i pravila biće poznati 2009. godine.
Paralelno sa ovim, timovi su se složili da od sledeće sezone, pa u naredne tri godine, motori budu zamrznuti. Motori sa kojima timovi nastupe na VN Japana, biće korišćeni u naredne tri godine sa mogućnošću minimalnih izmena, a broj obrtaja biće ograničen na 19.000. Takođe je dogovoreno da će broj test kilometara u toku godine biti ograničen na 30.000km.
Međutim, ni Bridgestone ne sedi skrštenih ruku, već su Japanci izašli sa zanimljivim predlogom. Po njihovom predlogu, timovi bi imali na raspolaganju dve mešavine guma, koje bi mogli da koriste tokom celog vikenda. Dosadašnje pravilo kaže, da se timovi moraju opredeliti za jednu od mešavina pre početka kvalifikacija. Novo pravilo bi omogućilo dodatno taktiziranje tokom trke, a različite mešavine bi bile različito označene, što bi gledaocima i tv komentatorima omogućilo da razumeju situaciju na stazi. Ove izmene, osim što bi povećale uzbudljivost trka i ostavile gume kao važan faktor (što je bitno za proizvođača, jer više neće biti konkurencije, pa samim tim uticaj guma, a time i medijska zastupljenost, gube na značaju), doprineće smanjenju bespotrebno potrošenih guma.

I posle Tolkina, Tolkin

2006-09-20T10:04:00.000+02:00

Kao velikog ljubitelja dela, Dž.R.R.Tolkina, oduševila me je vest, koju sam pročitao u današnjem izdanju "24 sata"!

Ponovo o vaterpolu

2006-09-18T15:49:00.000+02:00

Danas je izašao prvi broj besplatnih dnevnih novina 24 sata, a u njima je objavljen tekst priložen na slici.
Na isti problem sam skrenuo pažnju u postu "Šampioni!!!" od 11.9.2006. Samo toliko, tekst govori više nego dovoljno.

Nelsinho i Senninho

2006-09-18T12:15:00.000+02:00

Kao što sam ranije pisao, jedan od test vozača ekipe Renault sledeće sezone, biće sin trostrukog šampiona sveta Pikea (Piquet), Nelson Pike Junior (Nelson Piquet Junior). Mladi Pike je u upravo završenoj sezoni GP2 serije, zauzeo drugo mesto iz Luisa Hamiltona (Lewis Hamilton) i bio je njegov jedini pravi konkurent.
Na priloženoj fotografiji, Pike je po prvi put pozirao u Renault-ovom kombinezonu, u fabricu u Enstonu, a tokom ove nedelje će po prvi put testirati Renault-ov F1 automobil.
Sa druge strane, još jedan vozač druge generacije, krči sebi put ka F1 karavanu. U pitanju je sestrić Airtona Sene (Ayrton Senna), Bruno. Bruno je u nedelju u stilu svog ujaka, zabeležio briljantnu pobedu po kiši. Brazilac, koji je tek prošle sezone započeo karijeru profesionalnog vozača, trenutno je trećeplasirani u šampionatu Britanske Formule 3, bez izgleda da u preostale četiri trke osvoji šampionat.
Kao što dobro znate, mladi Niko Rozberg (Nico Rosberg), sin svetskog šampiona Kekea, ove godine je započeo F1 karijeru. Sinovi Najdžela Mensela (Nigel Mensell) i sin Niki Laude (Niki Lauda), takođe se bave trkama. Ukoliko svi oni uskoro uđu u najbrži cirkus, startni poredak bi u velikoj meri mogao da podseća na 80-e godine prošlog veka.

Paralela Kubica-Pavlovic

2006-09-15T11:14:00.000+02:00

Proteklog vikenda održana je trka za VN Italije, na kojoj je Robert Kubica zauzeo treće mesto. Istovremeno, Miloš Pavlović je u dve trke Worls Series by Renault, zauzeo takođe treće i osmo mesto. Osim treće pozicije, da li znate šta je još zajedničko dvojici vozača?
Jedna od zajedničkih stvari je to što obojica potiču iz zemalja Istočne Evrope, da ne kažem bivših komunističkih zemalja. Međutim, nije to ono što želim da istaknem. Poenta priče je da je Robert Kubica, prošle sezone vozio u istom šampionatu u kom i Miloš Pavlović, a pogledajte gde je on danas.
Osvajanjem šampionata WSbR Kubica je stekao pravo da testira za F1 tim. To pravo ne donosi ništa posebno, ali osvajanje šampionata donosi određeni kredibilitet i mogućnost ulaska u Formulu 1. Kubica je uz pomoć svojih sponzora to i uradio. Ušao je u BMW tim na mala vrata, ali je onda dobio iznenadnu priliku i već u trećoj trci osvojio prvi podijum u F1 karijeri.
Peter Sauber, bivši vlasnik ekipe Sauber, a danas vlasnik manjeg broja akcija tima BMW-Sauber, tim povodom je izjavio: "Činjenica da u ekipi imamo jednog vanserijskog mladog vozača, poseban je motiv za sve članove tima. Obećavam vam - ovo je samo početak."
Mislim da je slučaj Roberta Kubice, najbolji dokaz da Miloš Pavlović takođe može da uđe u svet Formule 1 i da to nije samo "naučna fantastika", ali samo pod uslovom da dobije pravu podršku od sponzora i države.
Da se stvari pomeraju na bolje po Miloša, potvrdio mi je on lično u e-mailu koji mi je nadavno poslao i u kome je napisao da je kod njega sve najzad onako kako treba da bude. Čini se da rezultati iz Doningtona to potvrđuju, šteta što je kraj sezone blizu!

Povlači se "brat"!!!

2006-09-11T11:17:00.000+02:00

Iz naslova ovog posta, teško da možete zaključiti o čemu se radi, a reč je o Mihaelu Šumaheru i onome što se dogodilu u nedelju. Mihael je zabeležio još jednu pobedu, 90. u karijeri, ali je od toga važnije što je najavio povlačenje po završetku sezone. Mediji su danima to najavljivali, ali sada je to i sam Šumi potvrdio.

Zašto ga nazivam "brat"?
Ranije sam se bavio F1 novinarstvom, a želim da verujem kako ću se time ponovo baviti. Tokom tog dela karijere, nekoliko puta sam slao molbe za dobijanje akreditacije za F1 trke. Međutim iz raznih razloga je nisam dobio. Razmišljajući o tome kako da tražim i dobijem autogram od Šumahera, smislio sam tekst - Možda ja nisam tvoj brat, ali ti si moj i u to ime molim te da mi daš autogram!

Želim da kažem još ovo. Hvala ti za sve pobede tokom ovih godina! Bila je privilegija prisustvovati tvojoj pobedi na Hungaroringu 1998. godine. Uživaću u preostale tri trke uz uverenje da ćeš se oprostiti kao šampion.

Šampioni!!!

2006-09-11T09:53:00.000+02:00

Juče je bio istorijski dan, obeležen sa dva događaja. U ovom postu govoriću o vaterpolu. Vaterpolisti su osvojili po treći put uzastopno titulu Evropskog prvaka, ovog puta pod imenom Srbija. Moglo bi se reći - najzad!
Momci su pokazali da su jaki kao crna zemlja. Da bi ste pobedili Mađare stvarno mora da ste nadljudi, jer oni igraju jako prljavo. Uostalom tri isključenja sa pravom zamene naših igrača, dovoljno govore. Prosto, naši su bili primorani da se tuku sa njima i to nema nikakve veze sa gubitkom koncentracije ili nasedanjem na provokacije. To je jednostavno tako, kada te neko udari, moraš da vratiš ili si gotov.
Samo bih da podsetim da su naši vaterpolisti ove godine osvojili sve što se moglo osvojiti. Prvo FINA kup, kada su u finalu u sred Budimpešte pobedili takođe Mađare. Zatim je na red došla Svetska liga i sada najvažnije u sezoni, Evropsko prvenstvo.
Iako ovo neće mnogo ljudi pročitati, ali želim da skrenem pažnju da se ne treba opustiti u uspehu. Jesu naše mlađe selekcije najbolje na svetu, ali naš vaterpolo, posebno sada u Srbiji nema ili neće imati svetlu budućnost ako država ne stane iza ovog trofejnog sporta. Mora se pre svega pružiti podrška klubovima iz manjih gradova, kako bi se stvorila koliko-toliko jaka liga, jer ne može jedan sport da opstane ako imamo samo jedan ozbiljno organizovan klub. U tom cilju pod hitno se moraju stvoriti uslovi uslovi da VK Crvena Zvezda trenira u uslovima koji odgovaraju jednom ozbiljnom klubu iz zemlje svetskog i evropskog prvaka, odnosno dati im bazen na korišćenje!

Momci, čestitam vam još jednom! Puno vam hvala i svaka čast!

Vozači o Šumaheru

2006-09-08T16:16:00.000+02:00

Fernando Alonso: "Uvek je dobro takmičiti se sa veikim šampionom i bolje je pobediti Mihaela nego bilo koga drugog."

Finac Heiki Kovalainen, koji ce debitovati za Renault sledeće sezone, rekao je da se nada da će sledeće godine imati prilike da se trka sa Šumaherom.
"Trkali smo se samo jednom, na stadionu Francuske u parizu 2004. u okviru Trke šampiona. Tada sam pobedio, ali bih voleo da imamo revanš sledeće godine."

Felipe Masa: "Prošla trka je bila posebna za mene - pobediti prvi put i znati da je vaš timski kolega Mihael Šumaher je neverovatno. To se ne zaboravlja. Veliko je zadovoljstvo i iskustvo trkati se sa njim. On je veliki profesionalac i definitivno najkompletniji vozač u Formuli 1."

Niko Rozberg: "Nadam se da će nastaviti da se takmiči. Za mlade vozače je sjajno ako mogu da se trkaju protiv sedmostrukog šampiona, ali imam osećaj da će on odlučiti da se povuče."

1. pobeda

2006-09-07T12:29:00.000+02:00

Bliži se nedelja i VN Italije u Monci. Ferrari i Šumaher će posle trke saopštiti da li Šumi nastavlja ili završava karijeru. Više se i ne razmatra da li će Raikonen doći u Ferrari, to je gotova stvar, sada je glavno pitanje - "Hoće li Šumi otići ili ostati?" Tim povodom dajem kratku priču o njegovoj prvoj pobedi u F1. Nadam se da ću sledećih meseci opisati ako ne sve, a ono bar najznačajnije Mihaelove pobede.

Grand Prix: Belgija 1992 - Spa Francorchamps

Daleko od pobede
Pre starta VN Belgije 1992. godine, Mihael Šumaher je objavio „Osećam da ću danas pobediti.“ Njegov menadžer, Vili Veber, delio je optimizam optimizam sa svojim mladim vozačem, ali posle samo par metara trke, Šumaherova volja je opasno dovedena u pitanje, jer su ga obišli Rikardo Patreze i Žan Alesi. Poredak je bio Sena, Mensel, Patreze, Alezi i Šumaher. Mihael je bio daleko od pobede za kojom je žudeo.
Međutim, njegova priroda mu nije dala da se pomiri sa činjenicom da je možda sve izgubljeno, iako se njegov zaostatak za Alezijem sve više povećavao kako je prvi krug odmicao. Kada je uskoro počela kiša, Šumaher je bio jedan od prvih koji se odlučio da zameni gume. Mihael: “Sena je izgubio krug, jer je nastavio da vozi na slikovima predugo. Mensel je diktirao ritam na čelu, sa timskim kolegom Patrezeom. Ja sam bio na trećem mestu i nije izgledalo da ću imati bilo kakvu šansu da pobedim.”

Nije slutilo na pobedu
Onda je staza počela da se suši i Šumaher je napravio grešku koja je bila ključna za uspeh. “Iza mene se nalazio moj timski kolega Martin Brandl, koji me je pritiskao, ” pričao je kasnije Mihael. „Vidljivost je bila praktično nula, jer se moj vizir zamaglio. Tada sam proklizao taman dovoljno da me Martin prestigne. Zatim sam shvatio da su gume na njegovom Benetton-u počele da se troše.“

U pravom trenutku
Šumaher je razmišljao o ovome delić sekunde: s obzirom da su obojica vozili istom brzinom i njegove vlastite gume bi uskoro bile istrošene - razmišljao je Šumaher. U tom trenutku je ruki iz Kerpena doneo momentalnu odluku. Skrenuo je u boks i ponovo stavio slik gume. Bio je ovo pravi trenutak za promenu. Uz to, sreća je bila na Mihaelovoj strani. Zbog nerazumevanja, Mensel i Patreze su nastavili da voze na gumama za kišu, jer su obojica mislila da je ovaj drugi u boksu.
Tokom ove faze, Šumaher je stekao presudne sekunde za pobedu. Kada su dva Williams-ova vozača konačno obavila zamenu guma, vratili su se na stazu iza Nemca. Mihael je poveo trku u tom trenutku. Kasnije je izjavio: “Bio je interesantan osećaj iznenada povesti trku. Bio sam iznenađen jer nisam osećao preteranu nervozu. Nisam se plašio da ću napraviti neku grešku i nisam bio zabrinut zbog tehničkih problema. Onda sam prošao kroz cilj kao pobednik.”
Bila je to prva pobeda jednog nemačkog vozača za 17 godina, još od pobede Johena Masa u Barseloni.

Vesti iz Renaulta

2006-09-06T12:04:00.000+02:00

Danas su objavljene dve vesti iz trenutno vodećeg tima u šampionatu.

Saopšteno je da će drugi vozač, pored Fisichella, sledeće sezone biti Finac Heikki Kovalainen.
"Fantastičan je osećaj kada konačno dostignete cilj. Dve sezone kao test vozač za tim, kao i vreme u GP2, omogućile su mi da steknem potrebno tehničko znanje i razmevanje, šta je potrebno za pobedu u Formuli 1. Za to vreme imao sam priliku da pokažem šta mogu , a velika je motivacija kada znate da oni veruju u mene." - izjavio je Finac.
Test vozači će biti Brazilci Ricardo Zonta, dosadašnji test vozač Toyota i mladi Nelson Piquet Junior, trenutno drugoplasirani u GP2 šampionatu.
Takođe je saopšteno da će Flavio Briatore ostati šef tima u naredne dve godine, pošto je obnovio ugovor sa ekipom.
Vlasnik ekipe Red Bull, Dietrich Mateschitz, izjavio je da još uvek vodi pregovore sa ekipom Renault, oko kupovine njihovih motora za svoj tim. Problem je što Red Bull ima dvogodišnji ugovor sa Ferrari-jem, pa bi pre svega italijanski proizvođač morao da pristane da se njihovi motori umesto u Red Bull-u sledeće sezone nađu u ekipi Toro Rosso. Prema rečima gospodina Mateschitza, šansa za to postoji ukoliko se pronađe interes da se Ferrari-jevi motori nađu u italijanskom timu, sa italijanskim vozačem.

Besne ajkule

2006-09-05T13:34:00.000+02:00

Mogu li ajkule da pobesne?
Stvarno ne znam, nisam stručnjak za to, ali ono što sam sinoć gledao na tašu (Srbija-Španija 16:11), ličilo je na tako nešto.
Nekada sam trenirao vaterpolo, a mogu se pohvaliti da su mi tada klupski drugovi bili Šapić i Ćirić, ali prosto ne mogu da verujem koliko su ti momci jaki, fizički, psihički i u svakom drugom pogledu. Sazreli su kao ekipa i sada će biti jako teško pobediti ih.
Želim im još puno trofeja!

Međutim, primetio sam nešto drugo vezano za organizaciju. Ko je bio na utakmici video je onu veliku montažnu tribinu. Takve su odavno zabranjene na fudbalskim stadionima jer su se dešavale tragedije. Stvarno se pitam šta je organizatorima trebalo tako nešto, ali ono je strava i užas i ne uliva ni malo poverenja!

Šumaherova budućnost biće poznata u Monci

2006-09-04T15:13:00.000+02:00

Sedmostruki šampion Formule 1, Mihael Šumaher izjavio je da će odluka o nastavku ili završetku njegove karijere biti saopštena po završetku predstojeće trke u Monci.

Tokom Ferrari-jevih Trkačkog dana u Nirburgringu, Šumi je izjavio - "Da, mislim da će moja budućnost biti poznata u Monci!"

Mediji već špekulišu da će u nedelju nakon trke, Šumi saopštiti da se povlači iz Formule 1.

perrke & captain jack sparrow

2006-09-04T10:33:00.000+02:00

Koliko redovno pisem, dobro je da imam posetilaca na ovom blogu. Ok, svestan sam da su to slučajno zalutali pojedinci!
Za danas samo želim da ostavim jednu sliku, a pošto slika govori više od reči neću više ništa reći.

Zaradite pola miliona

2006-08-24T15:58:00.000+02:00

Zdravo ljudi,

Nije me bilo dugo, a koliko vidim nisam vam nedostajao! Ovaj link ispod znači da sam se upustio u jedno takmičenje koje bih i vama preporučio. Kliknite na link i saznaćete o čemu se radi!
Uskoro opširnije.

Who wants to be a half-millionaire?

Amsterdamska žurka (IV deo)

2006-07-17T17:46:00.000+02:00

Osmi dan
Počela je da me hvata nervoza, jer se neumitno približava dan povratka, kraj odmora... Srećom da je leto, biće valjda još opuštencije, a još nisam ni koristio odmor od ove godine. Problem je što hoću da spremam diferencijalne ispite za fakultet, na koji krećem od jeseni, pa ne znam ni da li ću imati vremena za more, čak i da bude para. Ali pređimo na stvar!
S obzirom da sam obišao sve značajne muzeje, a grad i tako obilazim svaki dan, odlučio sam da u nedelju odem do obale Severnog mora, koje je ustvari deo Atlantika. Mesto u koje sam hteo da idem je Zandvort, a u njemu se nalzi i trkačka staza, nekada Grand Prix staza. Poslednja trka Formule 1 ovde je odžana 1985. godine. Sa centralne stanice u Amsterdamu, seo sam na voz za Harlem, a odatle sam planirao da idem biciklom do Zandvorta. Tako sam i uradio, samo što sam morao da platim kartu iz biciklu, koja je samo 20 centi jeftinija nego za ljude. Posle petnaestak minuta vožnje vozom i ne više od pola sata biciklom, stigao sam do obale Severnog mora. Pogled na pučinu me uvek očara! Plaža je peščana i pruža se u nedogled u oba pravca, a voda je braonkasta. Nisam bio raspoložen da se kupam, a nisam bio ni prikladno obučen, tako da sam se zadovoljio samo posmatranjem mora. Obišao sam stazu na kojoj su se održavale neke lokalne trke i polako se vratio nazad.
Moram vam opisati i priobalni deo Holandije. Kao što sam rekao, obala je peskovita, a odatle se uzdiže peščani bedem, koji štiti Holandiju od mora. Za one koji ne znaju, veći deo Holandije nalazi se ispod nivoa mora. U okolini Zandvorta, koji je inače koliko sam skapirao turističko mesto, nalazi se nacionalni park. Nisam bio preterano oduševljen time, jer su u pitanju peščana brdašca obrasla travom, a sve me je podsetilo na Deliblatsku peščaru.
Uveče sam sa bratom otišao u jedan klub, ali je celo veče bio prazan, kao i diskoteka u koju smo svratili. Da li zato što je bila nedelja ili iz nekog drugog razloga, tek nije bilo preterano zanimljivo.

Amsterdam III deo

2006-07-15T22:25:00.000+02:00

Peti dan
Po Goranovom savetu (vidi prethodne postove) odlučio sam da posetim Istorijski muzej Amsterdama. Odlučio sam da ovog puta okušam sreću sa svojom press karticom i pokušam da uđem za dž. Upalilo je! Italijan koji je prodavao karte, rekao mi je da je 1973. bio u Beogradu kao mačevalac. Odgovorio sam mu da je to bilo pre nego što sam se rodio i da se Beograd veoma izmenio. U ovom muzeju se može saznati istorija o nastanku i razvijanju grada i mogu ga preporučiti svima koji svrate u ovaj grad. Regularna cena ulaznice je 10evra.
Posle toga sam malo obilazio prodavnice. U Zari sam na popustu kupio pantalone za 10 evra, istih onih koje sam uštedeo za ulaznicu, hehehehehe. Samo, postavljam pitanje, kada će u Beogradu panatalone u Zari koštati 10 evra?! Verovatno nikad, a možda ni tad!

Šesti dan
Intenzivnije sam se posvetio obilasku gradskih znamenitosti! Prepodne me je brat vodio u Zoološki vrt. Zoo im nije preterano veliki, ali je izuzetno sređen. Postoji i akvarijum sa vrlo interesantnim ribama. Tu je i skelet jednog kita, za koji mogu reći da je ogroman. Samo mu je glava dugačka 3-4 m.
Predveče sam obišao muzej Heineken, ili kako se zove Heineken Experience. Ovo nije muzej u pravom smislu te reči, već je više osmišljen u cilju zabave. Postoji deo koji je posvećen istoriji kompanije i procesu proizvodnje piva, ali sve je to više usputno informisanje. Za ulaznicu od 10 evra dobija se tri pića i poklončić, a usput možete doživeti iskustvo pivske flaše na putu od trake za punjenje, do otvaranja, ili razvoziti pivo po Amsterdamu. Sve to naravno u simulatorima. Muzej je napravljen u staroj Heineken-ovoj fabrici, a na putu kroz nju postoje dva bara gde se i služi pomenuto piće. Heineken je najveća evropska pivara. Kompanija je 2002. ostvarila profit od 795 miliona evra, a obrt je bio 10,3 milijarde evra. Inače su vlasnici mnogobrojnih pivara i njihovih brendova širom sveta. Samo Heineken pivo, prodaje se u 170 zemalja sveta, a u Americi su najveće uvozno pivo, bez lokalne proizvodnje. Kao i u svakom muzeju na kraju postoji prodavnica sa suvenirima, sa relativno povoljnim cenama.
www.heinekenexperience.com
Na kraju dana sam obišao muzej torture ili Torture Museum. Za ovaj muzej mogu reći da je pre jedna od navlakuša za turiste nego pravi muzej. Sve se svodi na sliku, tekst i poneku spravu za mučenje. Ipak, moram reći da sam se zapitao, koji su to bolesni umovi bili, koji su izmišljali takve sprave i kakav su nepodnošljiv bol te sprave stvarale, nesrećnicima koji su ih dopali. Na kraju daju zanimljiv zaključak kroz pitanje, da li su se ljudi uopšte i koliko izmenili, jer u Americi npr. i dalje postoji smrtna kazna, sa mogućnošću izbora (metak, gas, inekcija, električna stolica itd.).
www.torturemuseum.com
Uveče smo završili na roštilju kod Pece, još jednog drugara mog brata.

Sedmi dan
Ovo je bio još intenzivniji nastavak prethodnog dana. Iako sam legao oko 2, a u grad krenuo relativno kasno, obišao sam čak četiri muzeja. Prvo sam se uputio u RIJKSMUSEUM, koji je verovatno jedan od najznačajnijih u gradu. Ovaj muzej se nalazi na Trgu muzeja (Museumplein) zajedno sa Van Gogh-ovim muzejom, koji je bio sledeći na mojoj listi. Šta reći, ovo su klasični muzeji sa slikama i ponekom skulpturom. Istina, u Van Gogh-ovom muzeju je i postavka japanske umetnosti, koja je ostavila veoma jak utisak na mene. Naravno, u oba muzeja se mogu videti neke od najznačajnijih slika iz istorije umetnosti. Nabrojaću samo dve, Rembrandt-ovu - Noćnu stražu i Van Gogh-ove - Suncokrete.
Sledeća stanica je bila muzej voštanih figura Madam Tiso (Madame Tussauds). Šta drugo reći, nego vrlo interesantno mesto. Prvi deo muzeja je posvećen istoriji Amsterdama i tu sam se slikao sa Rembrandt-ovom figurom. Posle toga je usledio deo posvećen filmu, Pirati sa kariba, gde sam se "upoznao" sa Džoni Depom. Zatim su usledile mnogobrojen poznate ličnosti. Širaku i Bleru sam mahao sa tri prsta ispred nosa, pevao sam za Džoni Rotenom, slikao se sa Lens Armstrongom itd itd.
Ukupna cena karata za ova tri muzeja je 40 evra, platio sam 0 evra. Živela International Press Card.
Na kraju sam obišao još jedan muzej - čitaj turističku navlaku - a u pitanju je Sex muzej. Ništa posebno, nema šta značajno da se vidi. Cena karte je 3 evra, što je jedina pozitivna stvar. Posle svega, odlučio sam da se provozam brodom amsterdamskim kanalima. Lepa tura od oko sat vremena, pa i mada sam biciklom obišao gotovo sve delove grada, pogled sa vode je ipak malo drugačiji.

Amsterdam II deo

2006-07-15T11:55:00.000+02:00

Znam, nisam preterano ažuran u pisanju postova iz Amsterdama, ali to je potpuno razumljivo. Nastaviću tamo gde sam stao prošli put.

Četvrti dan (sreda)
Kada je majstor obavio svoj posao otišao sam na Amsterdam arenu (za one koji ne znaju, stadion FK AJAX). Stadion se nalazi na periferiji grada u poslovnom delu. Okolo se nalaze poslovne zgrade, razni hipermarketi, dileri automobila koji se svi nalaze u jednoj ulici. Zanimljivo je da ispod stadiona prolazi autoput. Arena je najveći stadion u Holandiji, prima 52.000 gledalaca i ima pokretni krov. Moram priznati da deluje prilično impresivno. Tu se nalazi i Ajax-ov muzej u ne preterano velikoj prostoriji, ali je zato vrlo lepo uređen, a što je najvažnije na sredini se nalaze četiri pehara kupa odnosno lige šampiona.

Montoya

2006-07-12T10:32:00.000+02:00

A sada malo o Formuli 1! Pre par dana je stigla vest da je Juan Pablo Montoya potipisao ugovor sa NACAR timom za sledeću sezonu, što je i pored ranijih najava da postoje šanse za tako nešto, ipak predstavljalo iznenađenje. Međutim, juče je stigla vest da su McLaren i Montoya sporazumno raskinuli ugovor. Prema nekim španskim medijima, McLaren je iskoristio klauzulu iz ugovora i raskinuo saradnju sa Kolumbijcem, jer je ovaj objavio da je potpisao ugovor sa drugim timom bez znanja McLaren-a. Montoya-ina zamena na VN Francuske biće test vozač tima, Pedro de la Rosa, a nije potvrđeno ko će voziti do kraja sezone.
Williams je potvrdio da će "čudni" dodatak na prednjem delu automobila, koji je testiran u Jerez-u prošle nedelje (vidi ranije postove) biti korišćen na trci u Francuskoj.

NAPOMENA

2006-07-12T10:28:00.000+02:00

Primetio sam da se blog ne prikazuje ispravno u Internet Exploreru, za to svima savetujem da ga gledaju u Mozilla Firefox browser-u.

Najzad prvi post iz Amsterdama

2006-07-12T09:51:00.000+02:00

Danas je četvrti dan mog boravka u Amsterdamu i konačno da napišem prvi post, ali nažalost nećete biti u prilici da vidite slike dok se ne vratim. Zaboravio sam kabl koji spaja fotoaparat sa računarom. Ipak, imam ideju za jedan post, ili više kraćih, još ću razmisliti o tome, u kome ću opisati sve najznačajnije karakteristike grada. Mislim da će biti jako interesantno, ali za sada mogu samo opisivati.

Prvi dan
Već tokom sletanja na amsterdamski aerodrom "Schiphol" video sam veoma neobičnu panoramu tog dela Holandije, barem za mene neobičnu. Taj deo je potpuno ispresecan kanalima, što malim koji služe za navodnjavanje, a što velikim kroz koje plove i jako veliki brodovi.
S obzirom da je bila nedelja i da se igralo finale svetskog prvenstva, a i tek sam stigao, prvog dana nisam išao u obilazak grada, već sam otišao na radno mesto mog brata, kod koga sam i odseo. Teško mi je da objasnim gde on radi, jer to nije ni televizijska stanica u klasičnom smislu, a ni kablovski operater, ali rade obe stvari. Emituju deo programa uživo, ali imaju i kablovske kanale, kao i plati pa gledaj. U svakom slučaju, tamo smo gledali finale, a cela firma je opremljena poslednjim čudima tehnike. U sobi u kojoj se nadgleda šta se emituje, nalazi se mnoštvo ekrana na kojima se vide svi kanali koji se emituju. Bilo je to interesantno iskustvo.

Drugi dan
Pošto moj brat radi, drugog dana me je po gradu vodio njegov prijatelj, glumac Goran Belančević, inače super lik. Pre svega smo morali da nabavimo bicikl za mene, jer to ovde osnovno prevozno sredstvo. Kupili smo ga na ulici, on kaže od narkomana. Tada je naša turneja mogla da počne. Nismo obilazili muzeje ili slična mesta, već me je vodio po nekim manje poznatim mestima koja vredi videti. Recimo, pokazao mi je najužu kuću na svetu koja je uža od jednog metra, odmarali smo u najvećem amsterdamskom parku Vondelpark, a bili smo i na raznim drugim mestima. Inače, Amsterdam, a posebno centar grada nije veliki, sve je ravno i biciklom se za čas stiže bilo gde, ali nećete verovati ovde ponekad možete imati problem sa parkiranjem bicikla.

Treći dan
Trećeg dana sam ostao sam pošto je Goran otišao u Roterdam. Ujutro sam sa bratom otišao na bazen, odakle je on otišao na posao, a ja u obilazak grada. Obišao sam pomorski muzej Scheepvaartmuseum, u kome se nalazi replika jedrenjaka iz 1748. godine. Pošto volim brodove, bilo je jako interesantno videti ovo. Brod je u periodu od 1985. do 1990. izgradilo oko 400 volontera i verna je kopija prvobitnog broda, koji nije dugo plovio, jer je potopljen već 1749. godine. Brod je efektivno dugačak 42 metra i na njemu je plovilo 333 ljudi, sa svom robom koju su prevozili, imam utisak da je to ličilo na pravi mravinjak. Pošto sam obišao pomorski muzej, otišao sam na vožnju po Amsterdamu, biciklom naravo, ali po slučajnom odabiru rute. Otišao sam na jedno usko, ali dugačno ostrvo sa novim stambenim zgradama, koje jako lepo izgledaju. Naravno, 95% Amsterdama izgrađeno je od cigle, pa tako i novije zgrade podsećaju na stare. Uveće sam otišao u obilazak Red Light oblasti, za sada samo iz radoznalosti. Ovaj deo je noću pun turista, koji koliko sam video više gledaju, a manje "plaćaju". Puno je i dilera, koji nude sve moguće vrste droge i moram reći da mi baš nije bilo prijatno zbog toga.

Dan četvrti
I evo sada sedim i čekam majstore za protočni bojler, jer je brat na poslu. Treba da dođu između 8 i 17h, nadam se samo da neće biti po Marfijevim zakonima.

O "zamrzavanju" motora

2006-07-07T15:05:00.000+02:00

Cilj FIA je da se prekine sa razvojem motora. Maks Mozli je blizu potpisivanja ugovora sa proizvođačima, po kome bi timovi predali po jedan sadašnji motor, a koji bi bili osnova za sledećih 5 godina. Bile bi dozvoljene samo minimalne izmene, koje u biti ne bi uticale na povećanje snage i broja obrtaja. Te izmene bi bile dozvoljene jednom godišnje, s tim da bi timovi do 1. januara morali da prijave izmene, a do 1. februara da predaju gotov motor.
Mozli navodi tri razloga za ovakvu odluku: "Prvo, motori već sada imaju mnogo veću snagu nego što su proizvođači predvideli. Kao rezultat toga, automobili su brži nego što smo očekivali, a vozači su zabrinuti u pogledu brzina u krivinama. Drugo, ako prekinemo pokušaje da se postojeći motori svake godine okreću za par stotina obrtaja više (što generalno nije bitno za gledaoce), proizvođači će moći da dozvole nekim veoma talentovanim F1 ljudima da rade na sistemu za sakupljanje energije iz kočnica i efikasnijem korišćenju goriva.Obe ove oblasti su sada fundamentalne za istraživanja u auto industriji. Treće, trenutni troškovi od 100 do 200 miliona evra po proizvođaču za razvoj F1 motora, koji su irelevantni za putničke automobile, prilično je ne izdrživo, a posebno za proizvođače koji su ne uspešni u Formuli 1."

Još malo o Microsoft-u (ECU)

2006-07-07T14:55:00.000+02:00

Jučerašnji post u kome sam napisao da je Microsoft pobedio na tenderu za izradu jedinstvenog ECU od 2008. godine, nije bila potpuna. Tačna vest je da je Microsoft MSE pobedio na tenderu. Skraćenica MSE potiče od McLaren Electronic Systems, što baca novu svetlost na ovu vesti. MSE je nezavisna firma u okviru McLaren Group i proizvodi elektronske kontrole motora i šasija za razne kategorije trka, već 15 godina. MSE je i do sada snabdevala druge timove u Formuli 1 raznim tipovima proizvoda.
Pitanje je samo kolika će uloga biti Microsoft-a u ovom poduhvatu ili je u pitanju samo marketinški potez.

Ponovo novi sistem kvalifikacija

2006-07-07T09:50:00.000+02:00

FIA, tačnije F1 komisija, ponovo su izvršili izmene u sistemu kvalifikacija. Na sastanku održanom u četvrtak doneta je odluka da se poslednji deo kvalifikacija sa dosadašnjih 20, skrati na 15 minuta. Ocenio bih da ova izmena nije preterano konstruktivna i da neće imati valikog uticaja na kvalifikacije, osim što će biti smanjen broj bespotrebno odvezenih krugova!
Na istom sastanku je potvrđeno da će se Staza Spa-Frankošan vratiti u kalendar od naredne sezone, najverovatnije na račun Hokenhajma, dok postoje velike šanse da se VN Japana sa Suzuke preseli na stazu Fuji.

BMW-ovo novo aerodinamičko rešenje

2006-07-06T15:17:00.000+02:00

Ovo je novo aerodinamičko rešenje, koje ekipa BMW Sauber testira na ovonedeljnim testovima u Herezu. Pre par godina, Jordan i Arrows su pokušali nešto slično u Monte Karlu, ali im nije dozvoljeno uz obrazloženje da će smetati vozačima.

Bridgestone i Microsoft

2006-07-06T13:13:00.000+02:00

Juče je FIA donela odluku o kompaniji koja će biti jedini snabdevač pneumatika u Formuli 1 od 2008. godine. Kao što se i očekivalo to je Bridgestone. Ovo ekskluzivno pravo, japanski proizvođač će imati tokom 2008. 2009. i 2010. međutim kako je Michelin nezadovoljan ranijom najavom da će od 2008. u Formuli 1 biti samo jedan proizvođač pneumatika odlučio da se na kraju tekuće sezone povuče iz takmičenja, Bridgestone će već od narade sezone biti jedini snabdevač.
Na istom sastanku je saopšteno da je Microsoft pobedio na tenderu za proizvođača ECU-a (elektronska kontrolna jedinica). Da podsetim da je FIA odlučila da od 2008. svi automobili imaju iste ECU-e kako bi se onemogućilo korišćenje nelegalnog softvera, što je u prošlosti često bio slučaj, ali FIA zbog složenosti sistema nije bila u mogućnosti da to i dokaže. Da li ovo znači da će se Microsoft u budućnosti posvetiti i marketinškim aktivnostima u okviru F1 šampionata ostaje da se vidi.
Takođe, zbog velikog porasta brzina u krivinama ove godine, FIA-ina Tehnička radna grupa razmatra mogućnosti za usporavanje automobila.

Pred put u Amsterdam

2006-07-06T12:09:00.000+02:00

Juče sam napisao da mi predstoji put u Amsterdam, tačnije putujem u nedelju i veoma sam nestrpljiv. Kao što reče Sem Gemdži u prvom delu Gospodara prstenova, još jedan korak i biću najdalje od kuće do sad. Da, samo što to baš i nije potpuno tačno, jer sam pre par godina stigao do Barselone, a koliko sam gledao u karti, Amsterdam i Barselona su približno podjednako udaljni od Beograda.
Holandija izlazi na Atlantski okean, tačnije na Severno more, ali to je to. Biće to moje prvo kupanje u okeanu. Ako ništa, makar ću noge oprati!
Od Amstardama očekujem samo najbolje. Ne znam mnogo o gradu, osim onih dobro poznatih činjenica, ali mislim da će me grad oduševiti svojom arhitekturom i duhom. Iako tamo imam brata i sestru, malo sam "njuškao" po internetu kako bih saznao nešto više o gradu. Sa neta sam saznao da u Amsterdamu živi 738.763 stanovnika i 600.000 bicikala, da je grad podeljen sa 165 kanala, odnosno da se prostire na 90 ostrva, koja su spojena sa 1.281 mostom i 8 drvenih mostova, da u gradu živi 173 nacije itd. Ove i mnoge druge podatke pronašao san na sajtu www.holland.com. Još jedan ne tako dobro urađen sajt, ali sajt na kome ima dosta linkova ka drugim prezentacijama, možete naći na http://homepages.cwi.nl/~steven/amsterdam.html">. Interaktivnu mapu grada, sličnu našem planu plus, možete pronaći na http://adres.asp4all.nl/asp/get.asp?xdl=Stadsplattegrond.
Nadam se da ću sledeći post o Amsterdamu postaviti sa lica mesta!

Premijerni post!

2006-07-05T03:49:00.000+02:00

Nisam baš siguran zašto sam odlučio, ali eto odlučio sam da uđem u "blog" svet. Verovatno da sam podsticaj dobio čitajući postove ekipe POHOD NA TRON, zatim zbog predstojećeg putovanja u Amsterdam o čemu bih čini mi se mogao da kažem ponešto, kao i prethodnog bavljenja novinarstvom, tačnije izdavanjem papirnog i elektronskog časopisa o Formuli 1.
Kako sam više od običnog ljubitelja F1 na ovom blogu ću u velikoj meri pisati upravo o tome. Barem mi je to trenutni plan, ali biće tu mesta i za druge stvari!